不讓2億人被算法困在系統(tǒng)里，國(guó)家出手了！

　　中新網(wǎng)客戶端北京8月19日電(記者 李金磊)隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車駕駛員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者數(shù)量大幅增加。目前，中國(guó)靈活就業(yè)人員數(shù)量超過(guò)2億人。

　　然而，這些人被“困在系統(tǒng)里、綁在算法上、捆在抽成里、游離在社保外”，正當(dāng)權(quán)益遭到侵害。如今，國(guó)家出手，出臺(tái)了《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，為2億人維權(quán)。

　　資料圖：外賣小哥冒雪送餐。 中新社記者 劉棟 攝

　　遭遇意外保障不足怎么辦?

　　——擬開展職業(yè)傷害保障試點(diǎn)

　　當(dāng)前，外賣送餐員規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到770萬(wàn)，但是近年來(lái)，外賣小哥等群體遭遇意外事故保障不到位問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，比如今年一位騎手猝死最開始平臺(tái)只給2000元，讓人痛心。

　　究其原因，部分外賣小哥等就業(yè)方式相對(duì)靈活，沒有與企業(yè)建立勞動(dòng)關(guān)系，所以無(wú)法直接納入到現(xiàn)行的工傷保險(xiǎn)制度來(lái)保障權(quán)益。盡管多數(shù)平臺(tái)企業(yè)購(gòu)買意外傷害險(xiǎn)等商業(yè)保險(xiǎn)，但保障水平過(guò)低。

　　怎么辦?人社部副部長(zhǎng)游鈞18日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上指出，正在制定平臺(tái)靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障辦法，擬開展職業(yè)傷害保障試點(diǎn)，力爭(zhēng)盡早地解決職業(yè)傷害保障不平衡、不充分的問(wèn)題。

　　據(jù)介紹，擬先從社會(huì)各界關(guān)注度較高、職業(yè)傷害風(fēng)險(xiǎn)較大的出行、外賣、即時(shí)配送、同城貨運(yùn)這些行業(yè)入手，選擇部分工作基礎(chǔ)較好的省市來(lái)先行試點(diǎn)，待這個(gè)制度運(yùn)行成熟以后再有序地全面推開，有效地保障平臺(tái)靈活就業(yè)人員的權(quán)益。

　　資料圖：外賣小哥通過(guò)積水路段。中新社記者 劉冉陽(yáng) 攝

　　外賣騎手被算法綁架怎么辦?

　　——適當(dāng)放寬配送時(shí)限

　　“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！薄锻赓u騎手，困在系統(tǒng)里》一文揭示外賣騎手面臨的困境：由于規(guī)定的配送時(shí)間越來(lái)越短，外賣騎手越來(lái)越難，不得不超速、闖紅燈、逆行，遭遇交通事故的數(shù)量急劇上升。

　　市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理司司長(zhǎng)龐錦18日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上指出，合理設(shè)定對(duì)外賣送餐員的績(jī)效考核制度。平臺(tái)應(yīng)當(dāng)合理確定訂單數(shù)量、在線率等考核要素，適當(dāng)放寬配送時(shí)限，不得通過(guò)算法等手段侵害勞動(dòng)者的正當(dāng)權(quán)益。

　　此外，要優(yōu)化平臺(tái)派單機(jī)制。發(fā)揮平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化外賣送餐員往返路線，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，科學(xué)確定訂單飽和度，合理確定工作時(shí)長(zhǎng)，切實(shí)保障勞動(dòng)安全。

　　資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。中新社記者 武俊杰 攝

　　平臺(tái)抽成比例過(guò)高怎么辦?

　　——設(shè)定抽成比例上限

　　目前全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，取得許可的網(wǎng)約車駕駛員超過(guò)351萬(wàn)人。但是個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)在獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后，隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略，設(shè)置過(guò)高抽成比例，誘使駕駛員超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛，侵害了駕駛員的勞動(dòng)報(bào)酬、休息等勞動(dòng)權(quán)益。

　　對(duì)此，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)指出，規(guī)范平臺(tái)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。

　　此外，保障駕駛員的合理休息權(quán)益，要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機(jī)制，盡可能提高車輛在線期間的運(yùn)營(yíng)效率，科學(xué)確定駕駛員的工作時(shí)長(zhǎng)和勞動(dòng)強(qiáng)度，避免其超時(shí)勞動(dòng)和疲勞駕駛。