“民用船只”變形記 ：日本二戰(zhàn)時(shí)將大量商船改裝成航母

　　“民用船只”變形記

　　■廖磊鑫 羅 健　　

　　軍艦和民用船只，早先曾是一家。蒸汽輪船出現(xiàn)前，二者差距并不明顯。在大航海時(shí)代初期，英法等國用民用船只改裝的所謂“私掠船”，與軍艦相比也毫不遜色。蒸汽輪船出現(xiàn)后，軍艦和民用船只差距逐漸增大。到了近現(xiàn)代，軍用艦船與民用船只開始分道揚(yáng)鑣，向不同的方向發(fā)展，但在功能上也偶有交叉。軍艦設(shè)計(jì)制造的要求遠(yuǎn)比民用船只高得多，除了要考慮作戰(zhàn)性能，還要考慮抗沉性、維護(hù)性、機(jī)動(dòng)能力、抗打擊能力等?，F(xiàn)代軍艦種類繁多，主力作戰(zhàn)艦艇如航母、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等，是無法利用民用船只改裝的。

　　在近現(xiàn)代戰(zhàn)史中，不乏有民用船只改造成軍用艦艇的案例。兩次世界大戰(zhàn)中，曾有大量的民用船只被改造成軍艦，如英國的偽裝獵潛艦“Q船”、德國的輔助巡洋艦、日本的輔助航母等。美國第一艘航空母艦“蘭利”號(hào)，就是由一艘運(yùn)煤船改造而成。20世紀(jì)80年代末，美國海軍還曾推出“武庫艦”的概念，核心是利用數(shù)艘十萬噸級(jí)的民用超級(jí)集裝箱船，在船體中填入數(shù)百發(fā)“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈，使之成為一艘極具威懾力的對(duì)陸打擊平臺(tái)艦，即一種導(dǎo)彈“容器”。

　　這些民船改裝而成的軍艦，在戰(zhàn)爭(zhēng)中確實(shí)發(fā)揮了一些作用。在第二次世界大戰(zhàn)期間，為謀求海上霸權(quán)，日本于1937年左右開始進(jìn)行改裝民用船只的準(zhǔn)備。1940年與美國關(guān)系惡化后，日本開始大量征召商船，1942年底完成了“飛鷹號(hào)”“隼鷹號(hào)”“大鷹號(hào)”“云鷹號(hào)”“沖鷹號(hào)”等多艘船只的改造。

　　1942年8月下旬的第二次所羅門海戰(zhàn)中，“大鷹號(hào)”為“大和號(hào)”戰(zhàn)列艦護(hù)航，其任務(wù)是把飛機(jī)從日本本土運(yùn)到西南太平洋島嶼。這是它唯一一次一線作戰(zhàn)經(jīng)歷。之后，“大鷹號(hào)”一直在二線作戰(zhàn)。1942年9月，“大鷹號(hào)”在西南太平洋的特魯克島遭到美國“鱒魚號(hào)”潛艇的攻擊，被一枚魚雷命中艦艇的中部后發(fā)生爆炸，而后返港維修。1943年4月，在同一海域，“大鷹號(hào)”遭到另外一艘美國潛艇“金槍魚號(hào)”的攻擊，魚雷因引信故障沒有爆炸。4個(gè)月后，“大鷹號(hào)”在返航時(shí)，避過美國潛艇發(fā)射的魚雷。不久后，“大鷹號(hào)”在小笠原群島附近再次遭到美國“海鱸魚號(hào)”潛艇攻擊，右舷被6枚魚雷擊中，但只有一枚魚雷爆炸，另外5枚魚雷只是把艦體撞出了5個(gè)坑，又一次死里逃生。

　　相比之下，英國的“大西洋運(yùn)送者”號(hào)運(yùn)輸艦的運(yùn)氣就沒有那么好了。英阿“馬島之戰(zhàn)”中，英國需遠(yuǎn)征南大西洋，由于航母數(shù)量不夠，軍方把目光投向了民用船只。英國臨時(shí)征用了大量商船，“大西洋運(yùn)送者”號(hào)便是其中之一。為適應(yīng)軍方需求，在甲板上加裝了專門為“鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)起降研發(fā)的鋼板，并按部就班地準(zhǔn)備了支持“鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)上船的各種功能性集裝箱。由于條件限制，英軍只在船頭部分設(shè)置了一個(gè)可以供“鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)起降的位置，只有前一架飛機(jī)安全離開，第二架飛機(jī)才能夠就位;前一架飛機(jī)降落后安全進(jìn)入整備區(qū)，后一架飛機(jī)才能進(jìn)入降落區(qū)上空準(zhǔn)備降落。

　　1982年5月，“大西洋運(yùn)送者”號(hào)在阿森松島基地搭載著10架“鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)和10多架直升機(jī)，與其他商船改裝的支援船組成大編隊(duì)向南大西洋開進(jìn)。然而，它僅僅被阿根廷“超級(jí)軍旗”攻擊機(jī)發(fā)射的一枚“飛魚”導(dǎo)彈擊中后，就沉沒于大海之中。

　　如今，民用船只用于軍事用途的案例并不多見，但民用船只對(duì)于海軍的發(fā)展曾有過舉足輕重的作用，至今也是各國海軍力量發(fā)展的基礎(chǔ)。