種樹百里變?nèi)嚢倮?拜蘇貞昌求速成所致

最近通往恒春半島的屏鵝公路不分平假日都在塞車，原來沿線正在進行“種樹百里”工程，但碰上暑假墾丁及臺東旅游旺季，每到周末整條屏鵝公路大塞車，被譏為是“塞車百里”，民怨沖天。但為何明知暑假會塞車、大熱天也不適合種樹，卻偏偏在此時卯起來種？原來主導(dǎo)該計劃的行政機構(gòu)負(fù)責(zé)人蘇貞昌要求半年內(nèi)完工，他一聲令下，所有單位只好拼命趕工，再次讓人看到凡事只求速成的“蘇式風(fēng)格”，只是可憐了用路人及底下公務(wù)員，還有你我的荷包。

種樹百里計劃是由蘇貞昌下令與一手主導(dǎo)，他并稱為種樹百里的2.0版，因為31年前他在當(dāng)屏東縣長期間，就曾在屏鵝公路種樹，他當(dāng)上行政機構(gòu)負(fù)責(zé)人后，認(rèn)為成效不佳，再度卷土重來。這個預(yù)計要花費高達48億元（新臺幣，下同）的計劃，包含屏鵝公路沿線電桿地下化，其中的6.8億元要在全線種植3700株喬木、64萬株灌木。

種樹不是壞事，但為何會惹起如此高的民怨，就連環(huán)團也有意見？原來就壞在蘇貞昌下達在明年春節(jié)前完工的指令，工期只有短短半年，這下卻苦了底下相關(guān)單位。因為工程一開工就碰上暑假，墾丁南北向車道縮減引發(fā)大塞車，臺灣“公路總局”被罵到臭頭，洶涌民怨也讓甫上任的“警政署長”黃明昭上周二還特地南下屏東枋山，找來了屏東縣及臺東縣警局，以及高雄市交通局共商交通疏運計劃。

由于北返尖峰都是出現(xiàn)在周日中午12時到晚間8時，為了紓解車潮，恒春警方也想出一招，呼吁用路人欣賞完恒春夕陽再上路，但此舉也讓用路人質(zhì)疑，警方要大家看完夕陽再上路，換成晚上塞在路上，半夜才能回到臺北，隔天還要上班，根本腦子有洞。

環(huán)團也對于這項種樹計劃大有質(zhì)疑，一來認(rèn)為在這么短的時間內(nèi)把現(xiàn)有部分樹木移除再重新種植，邏輯很怪；而且要種什么樹，事先也都沒有公開并好好討論，在毫無生態(tài)評估下，不該執(zhí)意蠻干。更遑論現(xiàn)在南臺灣正值盛夏，根本也不是合適的種樹季節(jié)。而加速趕工也就代表要花費更高的人力經(jīng)費，更遑論在不對的季節(jié)種樹，也會增加樹木折損率跟維護成本，經(jīng)費也會往上加。

但其實，不論是“公路總局”或是警方都只是炮灰，他們?nèi)鞘┱v求快速的“蘇式風(fēng)格”下的替罪羔羊。過去蘇貞昌掛在嘴上的名言就是“我的政策都是以一年計算”，他對于長遠性、制度性的改革向來沒有興趣，只追求能立竿見影的速成型政績，這也就是為何臺鐵會在普悠瑪事件后不到一年半，再次發(fā)生太魯閣翻車事件，因為當(dāng)時他對于臺鐵改革毫無著墨。

這次種樹百里不只是一年內(nèi)，蘇貞昌更是直接把時間壓縮在半年就要完工，外界也推測，他可能知道或是也擔(dān)心自己年底或明年初就要卸任，才設(shè)下半年完工的時程。從這次“種樹百里”變成“塞車百里”，就知道這種施政只求速成的風(fēng)格，貽害有多深。（文章來源：聯(lián)合新聞網(wǎng)）