“70后”建設(shè)者的東海情結(jié)：是我的家鄉(xiāng)也是我的夢想

工作中的翁奇波(右一)?！∈├倮?供圖

中新網(wǎng)寧波3月29日電(奚金燕 朱睿 施蕾蕾)從浙江寧波甬江的入?？谝恢蓖鶘|，在茫茫的灰鱉洋上，亞洲最大的海上互通——濱?；ネê糁?。項(xiàng)目加速建設(shè)的背后是無數(shù)建設(shè)者夜以繼日的堅(jiān)守，只為項(xiàng)目早日竣工通車，將天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目副總指揮翁奇波便是其中一員。從小生長在東海之濱——舟山島的翁奇波總說自己與路和橋之間有著不解的緣分。

回想起兒時的家鄉(xiāng)，連接舟山島和大陸之間的最主要的交通工具只有擺渡船。每次從外求學(xué)回家，歸心似箭的他卻只能在漫長的登島隊(duì)伍中焦急等待。從那時開始，翁奇波便立志長大要為家鄉(xiāng)鋪路架橋，讓家鄉(xiāng)人民出行更加便捷。

參加工作27年來，翁奇波先后參與杭州灣跨海大橋、梅山大橋、寧波春曉大橋、寧波舟山港主通道、杭甬復(fù)線寧波一期等多個工程項(xiàng)目的建設(shè)，始終堅(jiān)持扎根一線，依靠自身努力，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成了一個又一個工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了兒時的夢想。

其中，杭甬復(fù)線寧波一期是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性項(xiàng)目，也是寧波首個高速公路PPP試點(diǎn)項(xiàng)目，一直以來備受關(guān)注。面對項(xiàng)目的管理模式與常規(guī)建設(shè)單位的較大差異，以及項(xiàng)目軟土層深厚、地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境差異大、橋梁占比高等技術(shù)難點(diǎn)，時任總師辦負(fù)責(zé)人之一的翁奇波深知工作充滿挑戰(zhàn)。

面對挑戰(zhàn)，需要有迎頭而上的勇氣。翁奇波牽頭編制《項(xiàng)目建設(shè)管理大綱》《品質(zhì)工程創(chuàng)建方案》《建管養(yǎng)一體化方案》等工程管理綱領(lǐng)性文件，制訂工程管理制度近20項(xiàng)，搭建科學(xué)有效的工程管理體系，助推杭甬復(fù)線寧波一期成為淺海環(huán)境互通橋梁快速施工的成功案例。同時，他發(fā)揮PPP項(xiàng)目管理模式優(yōu)勢，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)管理模式，創(chuàng)新“以料代費(fèi)”等征遷模式，為杭甬復(fù)線寧波一期節(jié)省投資5000余萬元。

獨(dú)木不成林，單絲不成線。每一次成功的背后都凝聚著一個團(tuán)隊(duì)的力量。為有序推進(jìn)施工建設(shè)，翁奇波帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)，先后通過工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)國內(nèi)規(guī)模最大的梁上運(yùn)梁、整孔架設(shè)預(yù)制箱梁的制、提、運(yùn)流程，順利完成跨化工管廊、跨金塘大橋兩個四級安全風(fēng)險點(diǎn)施工、項(xiàng)目首個陸域互通——龍山互通實(shí)現(xiàn)貫通、40米整孔預(yù)制箱梁架設(shè)完成等多個重要施工節(jié)點(diǎn)，助力項(xiàng)目順利推進(jìn)。

建設(shè)中的杭甬復(fù)線寧波一期?！∈├倮?供圖

2023年春節(jié)后，為了進(jìn)一步加快濱?；ネǖ氖┕みM(jìn)程，翁奇波和他的團(tuán)隊(duì)在多番論證后，最終采用架橋機(jī)架梁、履帶吊架梁等多種工藝方案進(jìn)行鋼混組合梁施工。同時，杭甬復(fù)線寧波一期通過繼續(xù)加大施工人員、模板和機(jī)械設(shè)備等方面的資源投入，確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目年底建成通車目標(biāo)。

作為連接杭甬兩座城、帶動浙江加速發(fā)展的新紐帶，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成后將于杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接，未來從舟山通過本項(xiàng)目去往上海，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速可縮短路程約25公里。

“項(xiàng)目建成后，不僅可以進(jìn)一步疏解杭甬兩座城的交通壓力，更多的人可以在海天一色的海上高速公路上馳騁，也是一種身心愉悅的體驗(yàn)。”翁奇波展望道。