貨運(yùn)市場(chǎng)的春天還沒來？物流專家建議杜絕貨車零首付

“陽春三月都過了，但是公路貨運(yùn)行業(yè)的春天卻還沒有到來?！痹S多貨車司機(jī)談起今年的市場(chǎng)行情，大多都會(huì)發(fā)出這樣的感慨。

剛剛過去的三年，對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)的三年。這三年，司機(jī)師傅面臨著貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣、運(yùn)價(jià)低迷、限行擴(kuò)大、超載治理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等等情況，可以說煩惱的事一件接一件。

運(yùn)價(jià)低，不賺錢，不僅是貨車司機(jī)最焦心的問題，也是眾多物流行業(yè)專家重點(diǎn)想解決的問題。近日，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，邀請(qǐng)了行業(yè)大咖和物流企業(yè)代表共同探討運(yùn)價(jià)與成本難題。

會(huì)議討論認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的根本原因。

據(jù)今年4月剛剛發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查顯示，公路貨運(yùn)成本與運(yùn)價(jià)的比價(jià)變化三大主要原因：一是油價(jià)上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌, 司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。二是車輛過剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。三是貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。以上三個(gè)原因是運(yùn)價(jià)低迷的最主要原因。

此外，雖然40%左右的貨車司機(jī)反映存在貨主和中介壓價(jià)問題，但是根本原因仍然是市場(chǎng)供過于求導(dǎo)致價(jià)格下降。

其實(shí)，貨車司機(jī)之間“內(nèi)卷”，也是貨運(yùn)價(jià)格低于成本價(jià)的主要原因。“以前跑運(yùn)輸，入行就能掙錢。現(xiàn)在勉強(qiáng)糊口就已經(jīng)很不錯(cuò)了，運(yùn)費(fèi)越來越低，現(xiàn)在掙錢太難了”！不少貨車司機(jī)如此抱怨，造成現(xiàn)在這種局面，大部分原因是司機(jī)之間的相互壓價(jià)導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

要貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷的解決根本性問題，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)賀登才提出了八大建議，其中第一條建議就是車輛供給標(biāo)準(zhǔn)化。賀登才明確表示，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場(chǎng)刺激手段。眾所周知，近幾年許多車企推出“0元購車”等金融政策，讓買新車的人越來越多，造成了貨車供大于求。合肥維天運(yùn)通旗下卡友地帶用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊特也表示，“0”首付給司機(jī)帶來了較高的成本壓力，如果司機(jī)停一天，就要虧一天。許多司機(jī)背負(fù)著車貸壓力，哪怕只有微薄的利潤(rùn)，他也是要去上路的。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室主任樊一江建議以組織化應(yīng)對(duì)波動(dòng)性和供需不平衡?！坝绊懝坟涍\(yùn)價(jià)格的主要原因有原油價(jià)格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時(shí)空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運(yùn)價(jià)等表現(xiàn)出來的問題才能慢慢解決?！狈唤硎荆@個(gè)一方面需要需求端的轉(zhuǎn)變，通過需求端活躍度的提升，首先是把貨源規(guī)?；銎饋怼Ａ硪环矫嫘枰┙o端的有效組織，通過運(yùn)輸?shù)母咝ЫM織更好地適應(yīng)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的需要。如果要解決這個(gè)問題，可能要回歸到市場(chǎng)集中度上來，這個(gè)除了政府政策合理引導(dǎo)和鼓勵(lì)推動(dòng)外，還需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)，通過企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和自發(fā)組織，慢慢形成一種組織化驅(qū)動(dòng)力。

滿幫集團(tuán)高級(jí)總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰從穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、保障司機(jī)權(quán)益的角度闡明了平臺(tái)企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。一是管控惡意壓價(jià)，從源頭上攔截極低價(jià)的貨源訂單，對(duì)明顯低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的貨源從源頭上進(jìn)行攔截，在平臺(tái)上不予展示。二是開通了司機(jī)加價(jià)反饋渠道，司機(jī)可以對(duì)貨源進(jìn)行加價(jià)反饋，將信息通過多方觸達(dá)方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對(duì)合理價(jià)格。此外平臺(tái)還會(huì)針對(duì)一段時(shí)間沒有成交的貨源，提醒貨主對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整以便快速成交。三是上線貨主信用評(píng)級(jí)。貨主的交易和履約情況通過信用等級(jí)方式體現(xiàn)出來，幫助司機(jī)更好地判斷貨主情況，更順利地完成交易收到運(yùn)費(fèi)。

貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷是“多因一果”的困局。車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲是導(dǎo)火索。政府可以進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，但市場(chǎng)的問題最終還得交給市場(chǎng)來解決，不然過分干預(yù)，一個(gè)問題解決，另一個(gè)新的問題可能又會(huì)出現(xiàn)。

來源：號(hào)外網(wǎng)