走近中國空軍試飛員｜試飛英雄黃炳新：“飛豹”首席試飛員

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

試飛英雄黃炳新：“飛豹”首席試飛員

圖源：中國試飛微信公眾號

　　1988年，殲轟-7首飛。首席試飛員黃炳新在登機前，寫下了三句話的遺書——即使我這次犧牲了，為國防發(fā)展也值得；這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費；家人不要給組織添任何麻煩。

　　殲轟-7又名“飛豹”，是我國第一款沒有基準(zhǔn)機、自力更生研制的飛機。在國外航空界，一直流傳著這樣的“鐵律”：如果一架飛機運用新技術(shù)突破40%，那么研制成功概率會不足50%。而“飛豹”戰(zhàn)機運用新技術(shù)的比例正是40%，首飛能不能成功？沒人能夠確定。但明知山有虎，偏向虎山行。黃炳新說：“我不飛，別人也要飛。不冒險，國防現(xiàn)代化何時才能實現(xiàn)?”

駕駛殲-8II，順利完成顫振試飛!

　　黃炳新駕駛殲-8II從1萬米高空以兩倍音速向下俯沖，接近地面時，銀白色的機翼兩側(cè)一道道火光四起，數(shù)十枚火箭齊發(fā)。發(fā)射完畢，殲-8II像一只輕盈的小燕子，扭頭躍升，來個180度大轉(zhuǎn)彎，鉆進(jìn)藍(lán)天深處。

圖源：航空工業(yè)檔案館微信公眾號

　　這是1987年9月黃炳新駕駛殲-8II試飛顫振項目時的情景，當(dāng)時的航空工業(yè)部副部長王昂，親自駕駛殲教-6在空中指揮并記錄下這一系列空中動作。老牌試飛英雄王昂通過耳機向黃炳新祝賀：“行，就這樣飛，小伙子?！?地面塔臺數(shù)十家跟飛廠(所)的領(lǐng)導(dǎo)也紛紛豎起了大拇指。長期以來一直牽動人心的一類風(fēng)險科目——殲-8II顫振試飛，終于成功了！黃炳新做到了！中國人又攻克了世界航空史上的一個難題。

　　顫振、失速尾旋和空中停車是新機定型試飛的三大高風(fēng)險科目。在這三大風(fēng)險科目中，只有顫振是唯一不能人為控制的情況。飛機一旦在空中發(fā)生顫振，會在幾秒甚至更短的時間內(nèi)解體，飛行員幾乎沒有處置時間，逃脫概率基本為零。顫振試飛是通過極限飛行確定新機的顫振特性和顫振余量，在每秒800米左右的下降速度中，試飛員稍有閃失就可能撞向地面，機毀人亡。但試飛成功，即可為部隊飛行員構(gòu)筑一道顫振安全防線：只要飛行員在這個范圍內(nèi)操縱飛機，就不會出現(xiàn)顫振。

圖源：中國試飛微信公眾號

　　1972年5月，空軍某部在全軍挑選“尖子”飛行員，黃炳新憑借過硬的技術(shù)脫穎而出，走上了試飛之路。他1975年正式擔(dān)任空軍試飛員，80年代被選定為我國高空高速殲擊機——殲-8II的首席試飛員，努力攻克科研試飛的一個個技術(shù)難關(guān)，如性能、操穩(wěn)、顫振等。他曾同時遭遇“雙發(fā)停車，高度表、速度表沒有顯示，斷電，無線電中斷，導(dǎo)航短波失靈”5種險情，臨危不亂，輕松化解。

第一封遺書，他只留下三句話!

圖源：中國軍視網(wǎng)

　　1988年4月，黃炳新榮獲中央軍委授予的“試飛英雄”稱號，并榮獲一級英模勛章。但他沒有就此躺在功勞簿上，而是又擔(dān)當(dāng)起殲轟-7首飛的重任。

　　上世紀(jì)70年代末，世界各軍事強國紛紛推出新型殲擊轟炸機，中國“飛豹”戰(zhàn)機項目也在這一時期上馬。當(dāng)時，中國的飛機設(shè)計師們只聽說過殲擊轟炸機的概念，沒有樣機，沒有參考型號，甚至沒有可用的設(shè)計規(guī)范。作為我國第一種殲擊轟炸機，“飛豹”的身上承載了多個“中國第一”。它是我國第一款沒有基準(zhǔn)機、自力更生研制的飛機，運用新技術(shù)突破40%，實現(xiàn)了軍機設(shè)計的多個創(chuàng)新。

　　面對這樣的新機試飛，不僅僅需要一流的技術(shù)和心理素質(zhì)，還需要鉆研新機構(gòu)造，吃透設(shè)計原理和試飛目標(biāo)，能不斷在試飛實踐中總結(jié)規(guī)律，獲取一套行之有效的科學(xué)方法。在反復(fù)挑選首席試飛員時，大家再次一致地將目光投向黃炳新：“這個人善動腦，悟性好，他準(zhǔn)行?！?/p>

圖源：中國試飛微信公眾號

　　然而，有著殲-8II首飛經(jīng)驗，曾多次把理論上無法挽回的飛機飛回來的“試飛英雄”黃炳新，絲毫不敢低估這架采用了數(shù)百項全新技術(shù)的飛機。沒有現(xiàn)成的飛機以供參考，他心里也會打鼓。此前一向認(rèn)為“天天寫遺書的試飛員就不配當(dāng)試飛員”的黃炳新，在“飛豹”首飛前，第一次寫了遺書。這封短短的遺書被他鎖進(jìn)辦公室的抽屜里，上面只有三句話：“即使我犧牲了，為國防發(fā)展也值得；這里面的錢，是我死后交給組織的最后一次黨費；家人不要給組織添任何麻煩。”

在驚險中成功完成“飛豹”首飛

圖源：航空工業(yè)一飛院微信公眾號

　　1988年12月14日，寒風(fēng)凜冽的西北某機場，“飛豹”戰(zhàn)機迎來首次試飛。戰(zhàn)機旁，總設(shè)計師陳一堅輕輕拉了一下首席試飛員黃炳新的衣角。看著這位滿頭花白的總設(shè)計師那充滿血絲和企盼的雙眼，黃炳新胸中熱血激蕩，他說：“您放心，只要有一臺發(fā)動機在工作，我就能把它飛回來!”

　　隨著一發(fā)綠色信號彈劃破天空，黃炳新駕機滑出停機坪后沖向主跑道，“飛豹”戰(zhàn)機似離弦之箭騰空而起。按預(yù)定計劃，戰(zhàn)機應(yīng)該升至1000米左轉(zhuǎn)平飛，繞機場一周后落地。但升空后不久，戰(zhàn)機開始猛烈顫抖，在空中“跳起秧歌”。座艙里的儀表完全失靈，高度表和速度表亂轉(zhuǎn)，無法判斷飛機高度、速度；火警故障警告燈誤報，一閃一閃發(fā)出可怕的紅光。

　　黃炳新清楚地知道，這架戰(zhàn)機是科研團(tuán)隊攻關(guān)十余年的心血之作，而首席試飛員的責(zé)任就是要面對新機首飛出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象，要戰(zhàn)勝困難把飛機安全帶回！他沉著冷靜，憑著感覺飛回了機場，放傘，滑跑，白色減速傘似一朵盛開的雪蓮從“戰(zhàn)鷹”尾部綻出——我國第一型雙座雙發(fā)、全天候、多用途超聲速殲擊轟炸機“飛豹”的首飛，在驚險中成功完成!

圖源：中國試飛微信公眾號

　　飛機落地后，儀表板上三分之二的儀表連著五色導(dǎo)線全都震落下來，灑了黃炳新一身。陳一堅趕來緊緊握著他的手，流出了熱淚，半晌說不出話來。據(jù)當(dāng)年組織研制的馬承麟回憶，“‘飛豹’首飛著陸時前輪擺振，擺得座艙儀表都看不清字，好似要散架了一樣，還掉了好幾塊表，飛機僅差20米即沖出跑道”。

馴服“烈豹”：方向舵掉落 安全迫降

圖源：中國試飛微信公眾號

　　由于是我國首次完全自主研制一款戰(zhàn)機，殲轟-7飛機的試飛異常艱難坎坷，從1988年首飛到1998年正式定型，試飛超過1600多次。為了馴服這只“烈豹”，試飛員們一次次直面險情，平均每17分鐘，黃炳新和團(tuán)隊就要處置一次空中故障。在后期試飛中，他甚至遭遇了在空中飛掉方向舵……

　　1992年8月，黃炳新駕機對“飛豹”進(jìn)行又一次科研試飛，機上帶有四枚導(dǎo)彈，飛行時間為30分鐘。當(dāng)駕機飛到5000米高空，以每小時1150公里做俯沖向左盤旋動作時，他耳機里猛然傳來“咚”的一聲巨響。發(fā)動機沒停，導(dǎo)彈沒掉，響聲會來自哪里？他用腳一蹬右腳舵，發(fā)現(xiàn)飛機一點也不聽使喚——竟是飛機的方向舵飛掉了! 安裝在飛機的垂直尾翼上的方向舵，有3米高1米多寬，用于控制飛行方向。飛機失去方向控制，如同高速行駛的汽車方向盤突然失靈，后果可想而知。

　　在世界航空史上還沒有過失去方向舵，還能把飛機飛回去的先例。此時只要伸手一觸身旁的彈射救生系統(tǒng)按鈕，黃炳新個人立馬會化險為夷。但上萬人十多年的技術(shù)積累全都凝結(jié)在這架機上。只要有千分之一的希望，他就絕不能讓“飛豹”夭折在自己手里!“當(dāng)時可以跳傘，跳傘很容易，但我絕對不會跳傘的，迫降不一定完全成功，但是可以保證數(shù)據(jù)?！?黃炳新說。他膽大心細(xì)，用改變左右兩臺發(fā)動機推力和壓桿操縱兩側(cè)副翼的辦法，控制飛機安全著陸，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡！

“飛豹”戰(zhàn)機。圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　科研人員正是通過這次試飛帶回的數(shù)據(jù)，找到了困擾該機多年、多次發(fā)生垂尾振動垂尾跨聲速振動的原因，最終掃清了“飛豹”跨、超音速試飛的一大障礙，保證了定型試飛得以順利進(jìn)行。通過試飛驗證，科研人員不斷改進(jìn)“飛豹”性能，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機型積累了寶貴經(jīng)驗；“飛豹”定型并裝備部隊后，這款航程遠(yuǎn)、載彈量大，具有強大空中遮斷與突破能力的先進(jìn)飛機有效提升了我國海軍航空兵的作戰(zhàn)能力。

黃炳新。圖源：中國試飛微信公眾號

　　黃炳新在30多年的試飛生涯中，創(chuàng)造的奇跡可以寫成一本厚厚的書。他試飛過18種型號飛機，安全飛行3600多架次、1700多小時，組織指揮過1000多個飛行場次；參與了殲五系列、殲六系列、殲七系列、殲八系列機型的科研試飛，參加過六型飛機的鑒定試飛(殲教-6、殲-8、殲教-7、殲-8II、殲-8改進(jìn)型、殲轟-7)，是殲-8II、殲轟-7的首席試飛員；完成科研任務(wù)163項，主動承擔(dān)了87項復(fù)雜風(fēng)險科目，飛出了殲-8II飛機的最大速度和最高升限。他25次正確處置空中重大險情，其中按條例應(yīng)該棄機跳傘19次，但他沒有一次選擇跳傘......

“我不飛，別人也要飛。不冒險，國防現(xiàn)代化何時才能實現(xiàn)?”

“當(dāng)時可以跳傘，跳傘很容易，但我絕對不會跳傘的，

迫降不一定完全成功，但是可以保證數(shù)據(jù)?！?/span>

“我們多一分風(fēng)險，裝備就少一分隱患，打贏就多一份勝算，

這是幾代空軍試飛員們的共同心聲!”

“即使有那么一天，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃射光芒的軌跡?！?/span>

——黃炳新

綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、學(xué)習(xí)強國、中國航空報、中國青年報、空軍政治部宣傳部、航空工業(yè)檔案館微信公眾號、中國試飛微信公眾號等