年產(chǎn)量超千萬(wàn)，新能源汽車(chē)的下一步？

新聞1+1丨年產(chǎn)量超千萬(wàn)，新能源汽車(chē)的下一步？

11月14日，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)突破1000萬(wàn)輛，我國(guó)也因此成了全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，到2018年年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車(chē)用時(shí)近10年；再到2022年的年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)500萬(wàn)輛，用時(shí)約4年；再到首次突破年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，僅用時(shí)約兩年。

這個(gè)數(shù)字究竟代表了什么？又說(shuō)明了什么？我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一路走來(lái)，實(shí)現(xiàn)了怎樣的突破？在繼續(xù)向全球化邁進(jìn)的過(guò)程中，還有哪些值得觀察和探討的問(wèn)題？

《新聞1+1》本期節(jié)目，主持人柴璐連線中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東，帶來(lái)分析解讀。

中國(guó)成為全球首個(gè)

新能源汽車(chē)年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛的國(guó)家

2013年是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量納入統(tǒng)計(jì)體系的第一年，當(dāng)年的產(chǎn)量?jī)H有1.8萬(wàn)輛。從2013年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量剛剛破萬(wàn)起步，到邁上千萬(wàn)輛新臺(tái)階，十年多的時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2015年開(kāi)始至今，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)9年位居全球第一。

當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全球領(lǐng)先，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和集成式增程器全面進(jìn)入市場(chǎng)，并已建成世界上數(shù)量最多、輻射面最廣、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。此外，我國(guó)日漸完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，讓企業(yè)在成本控制和市場(chǎng)響應(yīng)速度上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1000萬(wàn)輛到底意味著什么？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：應(yīng)該說(shuō)首次在一個(gè)國(guó)家年度內(nèi)達(dá)成了1000萬(wàn)輛新能源(汽車(chē))的這樣一個(gè)目標(biāo)，這是一個(gè)非常重要意義的里程碑。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，是我們從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)的一步，同時(shí)也意味著我們的新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)上了一個(gè)新的臺(tái)階，也意味著我們的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，也是我們的新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)代表。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了哪些突破？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：應(yīng)該說(shuō)最關(guān)注的十幾年來(lái)就是整個(gè)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)里面包括它的質(zhì)量，它的相關(guān)的性能，比如說(shuō)它的續(xù)航里程、電池的安全，以及它的智能座艙、自動(dòng)駕駛或者說(shuō)輔助駕駛這樣一些功能的使用。這些都是我們非常關(guān)心的，因?yàn)樗馕吨履茉雌?chē)的競(jìng)爭(zhēng)力逐步地改善和提升，才能夠去和過(guò)去傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，并贏得整個(gè)消費(fèi)者的需求。

所以在這個(gè)過(guò)程中，我們看到中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)做出了非常好的貢獻(xiàn)，就是從消費(fèi)者的需求出發(fā)，我們不斷地去完善新能源汽車(chē)，包括增加續(xù)航里程，包括非常好的智能座艙、非常好的一些自動(dòng)駕駛的輔助裝置，讓我們的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有一個(gè)更好的感受。正是這樣一些努力，才能實(shí)現(xiàn)今天新能源汽車(chē)接近占主流。

進(jìn)階全球化是中國(guó)車(chē)企的必然之路

無(wú)論怎樣走出去都是進(jìn)階全球化車(chē)企的必然之路，現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局在發(fā)生什么樣的變化？我們?cè)鯓硬拍苷业匠龊５男陆夥?？戳視頻↓↓↓

中國(guó)新能源汽車(chē)的下一步？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：去年我們中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)貿(mào)易出口的第一大國(guó)，但是我們都知道汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有它自身的規(guī)律，完全依靠貿(mào)易出口其實(shí)是不可持久的。真正的汽車(chē)出海，它最終是要到目的地，要到海外的那些消費(fèi)市場(chǎng)去直接投資，因此在整個(gè)出海的這個(gè)過(guò)程中，它要伴隨著我們的物流、金融、售后服務(wù)，以及供應(yīng)鏈的協(xié)同出海。如果說(shuō)要到最后的直接投資，更是要到目的國(guó)去建自己的工廠，建自己的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)還要有金融、服務(wù)等等十幾個(gè)需要海外鍛造的這樣的能力，因此未來(lái)中國(guó)企業(yè)也會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)。

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