急件單提價20%，汽車缺芯或讓臺積電“一夜暴富”？

　　自去年四季度末以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題日益嚴重，最近已經(jīng)有眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，有車企表示，如果缺芯問題不解決，今年產(chǎn)能將減少20%以上，影響巨大。

　　因此，歐日美許多汽車芯片廠商紛紛致電臺積電，甚至連政府都出動了，希望臺積電能夠想辦法優(yōu)先保障下汽車芯片的供應，以渡過此次危機，畢竟臺積電是全球最大的芯片代工廠了。

　　后來，臺積電也真的找到了辦法，那就是采取“超級急件”的方式，臨時插單汽車芯片，以優(yōu)先保障汽車芯片的生產(chǎn)，緩解車用芯片供應挑戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響。

　　而近日，有媒體報道稱臺積電的“超級急件”啟動了，或要對外接單了，與正常的訂單相比，超級急件單將提價20%以上。

　　而媒體預測，在采取“超級急件”方式后，今年臺積電的營收、利潤可能會再創(chuàng)新高，汽車缺芯，或讓臺積電“一夜暴富”。

　　可能很多人不理解，提價20%怎么會讓臺積電“一夜暴富”呢?畢竟“超級急件”訂單雖然價格上漲了20%，但背后卻是以降低設備機臺的效能、打亂生產(chǎn)時程為條件的，這樣會導致生產(chǎn)成本上升，提價20%并不會對營收、利潤產(chǎn)生太大影響。

　　但事實上，大家可能忽略了“超級急件”對芯片生產(chǎn)周期的縮短，按照臺積電的說法，大多數(shù)車用芯片的正常生產(chǎn)周期(cycle time，從開始生產(chǎn)到出品)至少是40~50天，而臺積電采取的「超級急件」作法，可以把生產(chǎn)周期短至20～25天，甚至更短。

　　這樣相當于生產(chǎn)周期縮短了50%，等同于產(chǎn)能增加了一倍，這樣是不是就更好理解了?

　　可見，只要“超級急件”正式啟動，相當于臺積電就正式的開始了“印鈔模式”了，“一夜暴富”可能夸張了點，但營收、利潤肯定會大幅度提升了。

　　不過，臺積電現(xiàn)在的產(chǎn)能也爆滿了，能夠擠出多少正常芯片的產(chǎn)能來安排“超級急件”還是一個未知數(shù)，但不管怎么樣，這也說明一個真理，只要技術過硬，賺錢是必然的，你覺得呢?(亂侃秀)

　　來源：網(wǎng)易新聞