中國再亮一張新名片！時速600公里高速磁浮海外首秀引關注

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島進行調(diào)試試驗。（圖源：中國日報）

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報道】兩年一度的德國柏林國際軌道交通技術展覽會(InnoTrans 2022)20日開幕。中國具有完全自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)首次在海外亮相，引起了廣泛關注。

高速磁浮亮相歐洲

德國柏林軌道交通展素有軌道交通行業(yè)“奧運會”之稱，是當前全球軌道交通行業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的展會。2020年該展會因新冠疫情取消，今年的展會于9月20日至23日舉行。全世界軌道交通領域的最新科技成果和前沿技術都在此集中展示。

作為“大國重器”，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”，已成為全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。中國中車此次發(fā)布會采用現(xiàn)場+線上直播的形式面向全球發(fā)布，海外觀眾得以零距離接觸中國高速磁浮“黑科技”。

參加發(fā)布會的現(xiàn)場觀眾特里蓬·格奧爾格接受采訪時表示，中國時速600公里高速磁浮技術令人印象深刻，它將會是具有強大競爭力的交通工具。高速磁浮交通系統(tǒng)在舒適度、速度、安全性等方面都擁有顯著優(yōu)勢。

9月20日，人們在德國柏林軌道交通展中國中車展區(qū)參觀。（圖源：新華社）

跑出地表最快速度

據(jù)悉，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年在青島成功下線，是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具，也是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備了故障預測與健康管理系統(tǒng)及災害預警方案，可實現(xiàn)自動駕駛、實時監(jiān)測、自動預警、遠程決策的一體化綜合智能方案。

高速磁浮交通系統(tǒng)是一種“非接觸運行”的高速軌道交通工具，列車采用“車抱軌”的結(jié)構，底部兩排彎曲的“長臂”將鐵軌“抱住”。通電時，強大的磁力使整個列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在十毫米左右，實現(xiàn)非接觸的支撐、導向和運行。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮交通系統(tǒng)不僅速度更高，還具有高安全、運量大、智能舒適等特點，是一種更高速、更安全的綠色交通工具。

系統(tǒng)采用低阻低噪流線頭型、輕量化車身、大功率牽引等系列設計，只需要三分半鐘，就能從零加速到時速600公里，實現(xiàn)“貼地飛行”，可滿足長途、通勤多場景運用需求，能夠適應江河隧道、高寒、高溫、高濕等復雜的地理氣候環(huán)境。其采用“車抱軌”的運行結(jié)構，列車沒有脫軌風險。其單節(jié)載客量超過百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，高效快捷、安全可靠，維護更加便利。此外，擁有高度的智能化，實現(xiàn)智能行車、智能運維和智能服務。

2021年7月20日，參觀者在時速600公里高速磁浮列車內(nèi)體驗。（圖源：新華社）

填補高鐵航空空白

在中國京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復興號以時速350公里運營，刷新了世界高鐵商業(yè)運營最快速度。那么，時速600公里的高速磁浮在未來的立體交通網(wǎng)絡中將扮演什么角色呢?

據(jù)介紹，高速磁浮列車和復興號動車組二者最大的不同在于有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅(qū)動列車前進。而高速磁浮列車是通過電磁力，實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導向。由于磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)較高速度運行。

僅以速度為例，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800至900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮系統(tǒng)應用場景多樣，可用于城市群內(nèi)的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效連接的走廊化交通。

目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，列車實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。誠然高鐵已深深融入社會，但隨著磁浮技術的不斷探索進步，人們的時間觀念、出行方式和生活節(jié)奏有望再次改變。

(資料來源：央視新聞、中國日報、中國經(jīng)濟網(wǎng))