蘭州“飛機體檢部”：“醫(yī)生”鉆狹小油箱 理順百萬線頭

中新網(wǎng)蘭州11月1日電 (閆姣)飛機如何“做B超”“接正骨”“做美容”?連日來，在蘭州中川機場的東航定檢維修機庫，一架12年機齡的A320飛機正在進行最高級別的“8C檢”定檢檢修，這樣一次大型體檢需要一百多位“醫(yī)生”，分8至9個“科室”共同協(xié)作完成。　　

今年35歲的柴長雄是一名從業(yè)10多年的“B超醫(yī)生”。他介紹說，飛機一般有裂紋、腐蝕、劃痕、磨損等常規(guī)問題，會在檢測設(shè)備上形成不同圖像，如：裂紋的圖像是一條線，像用筆在紙上劃過;水、油腐蝕的圖像是大面積、黑乎乎一團。此外，也會遇到鳥擊等較嚴重的“飛機疾病”，會把發(fā)動機的葉片，或者傳感器打壞。

圖為有12年機齡的A320飛機正在進行最高級別的“8C檢”定檢檢修?！±顏嘄? 攝　　

柴長雄從業(yè)期間遇到過一次非常棘手的檢查，令他印象深刻。“飛機屏尾擦地造成支架斷裂，在全球航空公司內(nèi)都無可參考的經(jīng)驗。”他坦言，當時“心里有點打鼓”，邀請了權(quán)威專家前來“診斷”，給了檢查建議與幫助，多方合作才完成飛機檢修。　　

“飛機飛行旺季的時候，每天晚上加班到凌晨一兩點，有時甚至要通宵。”提及“飛機醫(yī)生”的辛苦，柴長雄稱，飛機檢修要細心、耐心，不能出一點錯，“心理上會感到壓力”?！　?/p>

李建軍是一名有17年飛機檢修經(jīng)驗的“骨科醫(yī)生”，他最困難的一項工作是進入飛機油箱，與搭檔配合進行油箱惰性氣體改裝等工作。在檢修現(xiàn)場，他穿好防護服，戴好面罩、手套、鞋套，拿好裝備箱后，又跟搭檔囑咐了幾句，才只身進入油箱。　　

油箱口是一個37厘米的等邊三角形，靠近之后能聞到濃烈的汽油味。李建軍將工具箱先扔進去，然后腳踩機身借力爬了進去。油箱空間狹小，還有橫七豎八的格擋，他只能用胳膊肘支撐匍匐前進。

圖為工作人員進行飛機大翼后緣檢修工作?！±顏嘄? 攝　　

作為李建軍的搭檔，“90后”賈登峰的任務(wù)是及時注意箱內(nèi)人員的安全，查看箱內(nèi)氧氣與油氣的濃度，并配合鉆孔，以及調(diào)整線路位置等?！拔覀兇顧n修了三架飛機，已經(jīng)有默契了，溝通起來會更方便。”他說。　　

“95后”杜宗是“神經(jīng)科醫(yī)生”，也是電子改裝組組長。他說，飛機上百萬個線頭，每個線頭都有其固定“身份證編號”，剪線和接線都需嚴謹細致。改裝組也有女性工作者，在他看來，雖不如女性的細心，但男性更具體力優(yōu)勢?！　?/p>

該機場定檢二車間主任任家鳳說，飛機“體檢”時，會將所有零件拆除，包括機艙里的椅子都會拆除，呈“素顏”狀態(tài)，和平時乘客看到的景象大有不同，“一架飛機檢修時前前后后需要約百人參與，保障飛機安全是每次檢修頭等任務(wù)。”