接連失去國外訂單——“明星”戰(zhàn)機(jī)滯銷的背后

　　被稱為“歐洲三雄”之一的“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)接連失去國外訂單——

　　“明星”戰(zhàn)機(jī)滯銷的背后

　　■付曉偉 吳明宇 趙鏡然　　

瑞典“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)。資料照片

　　近期，加拿大新一輪戰(zhàn)機(jī)采購爭端再起。在加拿大下議院的一次聽證會上，瑞典薩博公司公開對加拿大在戰(zhàn)機(jī)采購競標(biāo)環(huán)節(jié)“偏袒”洛馬公司表示不滿。今年3月，加拿大宣稱將斥資150億美元采購88架F-35戰(zhàn)機(jī)，但隨后澄清，采購F-35的合同還沒有簽署，雙方仍就成本、交付時間等問題進(jìn)行談判。

　　這次爭端從表面上看，加拿大依舊保留了與薩博公司談判的可能性。薩博公司對這種“陪跑”方式表示強(qiáng)烈不滿。這不是薩博公司第一次丟掉訂單。近年來，“鷹獅”被F-35、“陣風(fēng)”等戰(zhàn)機(jī)“搶單”的情況屢見不鮮。

　　遙想當(dāng)年，“鷹獅”是名副其實(shí)的“明星”戰(zhàn)機(jī)。自20世紀(jì)90年代誕生以來，集輕型、多功能、低成本等優(yōu)點(diǎn)于一身的“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)，與“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)并稱為“歐洲三雄”，受到捷克、匈牙利、英國等國空軍青睞，銷量超過200架。

　　今日的“鷹獅”已然風(fēng)光不再。2021年5月，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)在克羅地亞戰(zhàn)機(jī)競標(biāo)中遺憾落選;不到半年時間，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)又因不符合芬蘭要求，再次與訂單失之交臂。那么，曾經(jīng)擁有耀眼光環(huán)的“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)，命運(yùn)緣何如此急轉(zhuǎn)直下?請看解讀。

　　名列“歐洲三雄”的“明星”戰(zhàn)機(jī)

　　2014年，巴西空軍豪擲54億美元采購36架“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)，再次刷新薩博公司的外銷紀(jì)錄。

　　“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)為何備受青睞?

　　20世紀(jì)80年代，正值冷戰(zhàn)兩大陣營“斗法”的關(guān)鍵階段。彼時，一架挪威反潛巡邏機(jī)在巴倫支海上空執(zhí)行偵察任務(wù)。突然，一架蘇-27從挪威戰(zhàn)機(jī)下方高速掠過，像手術(shù)刀般在發(fā)動機(jī)上劃出一道口子，挪威戰(zhàn)機(jī)險(xiǎn)些墜海。

　　蘇-27大量服役，給西方國家防空系統(tǒng)造成極大壓力。1979年，瑞典軍方?jīng)Q定研制一款先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，取代老舊的“雷”式戰(zhàn)機(jī)，瑞典航空“龍頭”企業(yè)薩博公司敏銳地嗅到了商機(jī)。

　　項(xiàng)目設(shè)計(jì)初期，瑞典軍方對新戰(zhàn)機(jī)提出了苛刻要求：高性能、低成本、“一機(jī)多用”。當(dāng)時，世界戰(zhàn)機(jī)大多功能專一，“一機(jī)多用”是一個不小的研發(fā)難題，而瑞典軍方要求新戰(zhàn)機(jī)能夠執(zhí)行對空、對地戰(zhàn)斗和偵察任務(wù)。

　　“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目總監(jiān)伊瓦爾松選擇另辟蹊徑：采用鴨翼布局，將機(jī)翼和前翼的前緣后掠角設(shè)定為45°和43°，使戰(zhàn)機(jī)在所有高度上均能實(shí)現(xiàn)超音速飛行;廣泛使用復(fù)合材料，降低維護(hù)成本，減輕戰(zhàn)機(jī)重量，掛載更多武器和雷達(dá)。

　　然而在1989年和1993年，“鷹獅”原型機(jī)在兩次試飛中接連發(fā)生墜機(jī)事故。特別是第二次墜機(jī)，發(fā)生在斯德哥爾摩水節(jié)的公開表演中，成千上萬的民眾目睹了飛機(jī)在做翻滾動作時突然失控、試飛員彈射逃生的全過程。這給“鷹獅”項(xiàng)目推進(jìn)蒙上一層陰影。不過，薩博公司在“鷹獅”項(xiàng)目上保持開放態(tài)度，幾小時后向國人公開宣布了這起事故細(xì)節(jié)。

　　鑒于“鷹獅”項(xiàng)目對瑞典的重要性，瑞典政府一周內(nèi)發(fā)起了兩次民意調(diào)查，結(jié)果顯示大多數(shù)民眾贊成完成戰(zhàn)機(jī)研制。公眾支持給予科研人員莫大信心，“鷹獅”大難不死，項(xiàng)目得以繼續(xù)。

　　又一年后，薩博公司制造出5架原型機(jī)和2架生產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)，“鷹獅”進(jìn)入全面試飛和評估階段。其飛控軟件問題在升級后，也得到徹底解決。瑞典一位試飛員回憶道：“‘鷹獅’戰(zhàn)機(jī)性能令人印象深刻——它是如此可控，如此敏捷，氣動和操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致，迷你操縱桿也備受飛行員的青睞，不僅易于飛行，降落也變得簡單容易?！?/p>

　　很快，瑞典空軍憑借一種機(jī)型、一套備件和一種培訓(xùn)計(jì)劃，快速建立了一支多用途戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)。除瑞典空軍外，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)外銷頗為成功，列裝到捷克、匈牙利、泰國、南非等多個國家空軍。

　　“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)的出口成功主要有3個因素：一是操作成本較低;二是擁有先進(jìn)的航電系統(tǒng)，并全面兼容北約標(biāo)準(zhǔn);三是設(shè)備維護(hù)簡單，減少了維護(hù)人員一半的工作量。這些突出優(yōu)勢，擦亮了“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)的“金字招牌”，并與“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)并稱為“歐洲三雄”。

　　“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)為何不香了

　　最大的危機(jī)往往潛伏在成功登頂?shù)谋澈?。就?014年的“巴西大單”之后，2015年埃及空軍拒絕了薩博公司的推銷，選擇采購“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。緊接著的2018年，在保加利亞空軍戰(zhàn)機(jī)招標(biāo)中，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)又輸給了F-16戰(zhàn)機(jī)。

　　雪上加霜的是，即便薩博公司表示“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)可以先租后送，“老主顧”捷克軍方依然不為所動。海外市場節(jié)節(jié)敗退，銷量呈斷崖式下降，名列“歐洲三雄”的“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)為何不香了?

　　縱觀世界軍事裝備發(fā)展，隨著五代機(jī)批量列裝歐洲空軍，各國更傾向于采購優(yōu)勢明顯的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)對他國軍事力量的降維打擊。而“鷹獅”作為上一代戰(zhàn)機(jī)，在競爭態(tài)勢上明顯處于下風(fēng)。

　　更糟糕的是，在競爭激烈的國際軍貿(mào)市場上，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)既要面對五代機(jī)的全面碾壓，又要與“后起之秀”進(jìn)行角逐，生存空間被進(jìn)一步擠壓。2022年，韓國FA-50戰(zhàn)機(jī)首次進(jìn)入歐洲市場，便從波蘭空軍手中收獲48架戰(zhàn)機(jī)訂單。

　　為增加對外出口吸引力，2016年，薩博公司對“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行全面升級。與上一代戰(zhàn)機(jī)相比，“鷹獅E”拓展了外掛能力，改進(jìn)了航電設(shè)備，動力更強(qiáng)、火力更猛。即便如此，“鷹獅E”也是“叫好不叫座”，市場上依然難以破冰。

　　實(shí)際上，“鷹獅E”經(jīng)過全面升級，成本也隨之水漲船高，價格優(yōu)勢不復(fù)存在。再加上“鷹獅”升級正趕上F-16退役潮，大量F-16退役后低價促銷，很多小國可以低價采購二手戰(zhàn)機(jī)，再投入很少資金對其進(jìn)行升級，比采購“鷹獅E”要劃算得多。此外，“鷹獅E”機(jī)身尺寸也有所增加，最大起飛重量從14噸增至16.5噸，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)機(jī)動性有所下降。

　　對此，薩博公司不惜通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)、降低生產(chǎn)成本來吸引海外客戶。面對印度軍方發(fā)布的戰(zhàn)機(jī)招標(biāo)，瑞典方面表示，可以提供“鷹獅E”全部生產(chǎn)技術(shù)，并幫助印度在本土建立工廠。結(jié)果令人大跌眼鏡，印度依然選擇采購“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。

　　看似偶然，實(shí)則必然。翻看兩國軍貿(mào)歷史，一切有跡可循——1978年，薩博公司與印度軍方簽訂“雷”式戰(zhàn)機(jī)采購協(xié)議，美國卻橫插一手，對“雷”式戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)實(shí)施禁運(yùn)，導(dǎo)致交易最終流產(chǎn)。

　　與“雷”式戰(zhàn)機(jī)相比，“鷹獅E”采用的國外技術(shù)和零部件更多，生產(chǎn)過程需要多國協(xié)同完成。特別是2019年以來，受全球新冠肺炎疫情影響，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)材料供應(yīng)受限，生產(chǎn)和交付速度十分緩慢。2014年，薩博公司與巴西空軍簽訂采購協(xié)議，直到2022年才開始交付。凡此種種，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)銷量不佳也是意料之中。

　　下一代戰(zhàn)機(jī)研制計(jì)劃前景不明

　　眼見“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)風(fēng)光不再，薩博公司很早就對外宣布獨(dú)立研發(fā)五代機(jī)FS-2020，希望以瑞典行業(yè)“龍頭”的優(yōu)質(zhì)資源，打造出更加出眾的高性能戰(zhàn)機(jī)。

　　從立項(xiàng)到首飛，F(xiàn)S-2020項(xiàng)目用時15年。令人無奈的是，試飛過程中，薩博公司發(fā)現(xiàn)FS-2020各項(xiàng)指標(biāo)與五代機(jī)相差甚遠(yuǎn)。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下，瑞典軍費(fèi)預(yù)算不到80億美元，薩博公司無力承擔(dān)資金和技術(shù)上的雙重壓力，只能忍痛中止了FS-2020項(xiàng)目。

　　過去，薩博公司一直緊跟世界航空技術(shù)的發(fā)展步伐，先后研發(fā)出“雷”式、“鷹獅”等多款“明星”戰(zhàn)機(jī)。但隨著現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)難度越來越高，薩博公司有些力不從心，無論是“鷹獅E”還是FS-2020，都無法擺脫對國外先進(jìn)技術(shù)的依賴，發(fā)動機(jī)、雷達(dá)等核心部件均是直接購買或者合作研發(fā)。

　　2020年，瑞典加入英國“暴風(fēng)”六代機(jī)項(xiàng)目，希望通過國際合作降低研發(fā)成本。當(dāng)前，歐洲六代機(jī)分為英國“暴風(fēng)”和法國“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”兩個項(xiàng)目。這種“分裂”情況與當(dāng)年“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)研制如出一轍?？梢灶A(yù)見，即使“暴風(fēng)”項(xiàng)目成功投產(chǎn)，也難免遭遇同行惡性競爭，成本提升、銷路變窄的局面不可避免。這種情況下，“暴風(fēng)”六代機(jī)項(xiàng)目能否穩(wěn)步推進(jìn)，挑戰(zhàn)不小。

　　對此，瑞典似乎也沒有下定決心，頻頻游離在合作邊緣。今年8月，薩博公司首席執(zhí)行官約翰森表示，將暫時退出“暴風(fēng)”六代機(jī)項(xiàng)目，這一決定引發(fā)了項(xiàng)目主導(dǎo)者英國的不滿。有消息稱，英國已邀請日本聯(lián)合研發(fā)“暴風(fēng)”六代機(jī)。換句話說，瑞典已經(jīng)被英國淘汰出局。

　　可以看出，不論是單干還是合作，薩博公司的新戰(zhàn)機(jī)研發(fā)工作遲遲未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。過去，讓“薩博品牌”暢銷全球的是機(jī)動靈活、價廉質(zhì)優(yōu)。一旦失去這個優(yōu)勢，“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)必然會失去核心競爭力，受到海外市場冷遇。面對競爭激烈的國際軍貿(mào)市場，薩博公司能否重拾昔日榮光，打造更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，我們將繼續(xù)予以關(guān)注。