軍工科普：戰(zhàn)機(jī)座艙如何保持氣密性

上圖：“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)飛行員在密閉座艙中執(zhí)行高空飛行任務(wù)。資料照片

　　座艙如何保持氣密性

　　電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》有這樣一幅畫(huà)面：座艙破裂瞬間，機(jī)組副機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子被“吸出”窗外,讓觀眾捏了一把汗。有人會(huì)問(wèn)：座艙破裂瞬間為何飛行員會(huì)被“吸出”窗外呢?

　　這要從飛機(jī)座艙氣密性設(shè)計(jì)說(shuō)起。飛機(jī)飛行高度通常在8000米左右，大氣含氧量?jī)H為地面的30%，溫度達(dá)到-30℃，堪稱“生命禁區(qū)”，當(dāng)人暴露在這種環(huán)境中，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不良反應(yīng)。

　　為此，科研人員將座艙設(shè)計(jì)為密閉空間，通過(guò)空氣增壓裝置為艙內(nèi)人員提供必需的氧氣和適宜的溫度，保證座艙環(huán)境安全和舒適。

　　然而，飛機(jī)在高速飛行時(shí)，一旦發(fā)生座艙破裂，外界高速氣流形成的低壓區(qū)會(huì)瞬間將艙內(nèi)人員“吸出”窗外。

　　因此，在飛機(jī)制造過(guò)程中，科研人員采用特殊的工藝方法加固飛機(jī)結(jié)構(gòu)，降低漏氣風(fēng)險(xiǎn)。一方面，采取鉚接方式對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加固。相比焊接，鉚接方式具有更能抗沖擊載荷、不易松動(dòng)、連接強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)。另一方面，涂抹密封膠對(duì)連接處縫隙進(jìn)行隔絕。在部件裝配完畢后，技術(shù)人員使用專門設(shè)備對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)漏氣情況進(jìn)行檢查，再對(duì)漏氣部位涂抹密封膠，保證連接處具有良好的氣密性和防腐性。

　　相對(duì)于民用客機(jī)，對(duì)軍用飛機(jī)座艙氣密性進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還有一些特殊要求。我們知道，軍用飛機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在進(jìn)行大機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，內(nèi)外壓強(qiáng)會(huì)瞬間增大，一旦發(fā)生座艙漏氣，會(huì)引起駕駛員生理上的強(qiáng)烈不適。這就要求座艙內(nèi)外的壓強(qiáng)差必須保持在一個(gè)適度區(qū)間，相當(dāng)于一個(gè)“緩沖墊”，讓飛行員有良好的適應(yīng)過(guò)程。

　　此外，軍用飛機(jī)飛行員需要通過(guò)穿著抗荷服并佩戴氧氣面罩來(lái)維持身體內(nèi)外壓強(qiáng)差。在作戰(zhàn)過(guò)程中，即便出現(xiàn)座艙破損情況，也能維持一定戰(zhàn)斗力。

　　(摘自解放軍報(bào)2023年1月6日軍工科普  齊呈榮、趙思源、尚汐瑾撰文)