聚焦混動(dòng)技術(shù)，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)斬獲三大“十佳”稱號(hào)

在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的大背景下,國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌廣汽傳祺憑借深耕行業(yè)多年的技術(shù)研發(fā)與成果積累,積極推出傳祺鉅浪混動(dòng)技術(shù)。憑借低能耗、強(qiáng)性能、更平順、超安靜的駕乘體驗(yàn),廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)不僅贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可,更接連斬獲“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)推薦車型”和“中國(guó)心·十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”三項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)。

廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘

近日,在傳祺鉅浪混動(dòng)日首站活動(dòng)中,廣汽傳祺為現(xiàn)場(chǎng)多位媒體進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)講解與變速箱拆解,清晰展示傳祺鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

相比純?nèi)加蛙?HEV油電混動(dòng)能夠更省油。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合且能夠高效工作是能夠?qū)崿F(xiàn)省油的關(guān)鍵,通俗點(diǎn)說,省油的關(guān)鍵在于混動(dòng)專用變速箱的設(shè)計(jì)方面。

相比其他品牌,廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)采用P1電機(jī)+P3電機(jī)+2AT的結(jié)構(gòu),P1電機(jī)主要用于發(fā)電,P3電機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)。在低速擁堵工況下,車輛由P3電機(jī)驅(qū)動(dòng),以避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低效區(qū)間。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于低速行駛且電池電量較低時(shí),電機(jī)會(huì)進(jìn)入串聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū),帶動(dòng)P1發(fā)電機(jī)發(fā)電,在為電池供電的同時(shí)直接供給電機(jī)工作,實(shí)現(xiàn)低油耗且駕車更平順;而在需要加速的工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)又會(huì)以并聯(lián)形式工作,協(xié)同工作為汽車駕駛提供更強(qiáng)動(dòng)力。

廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的兩擋DHT則采用行星齒輪+離合器替代傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉,實(shí)際駕駛換擋中,更加順滑。此外,換擋機(jī)構(gòu)還通過AT行駛提高柔順度,在離合器結(jié)合前還會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使得結(jié)合速差減小。采用離合器結(jié)合而非同步器,讓換擋更柔順。

在動(dòng)力電池方面,廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)采用了欣旺達(dá)三元鋰電池,電池能量2.1kWh,采用冷媒直冷系統(tǒng)。相比液冷技術(shù),冷卻效率更高的同時(shí)降低整車油耗成本。

具備質(zhì)、省、快、靜、順五大優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)的廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用在廣汽傳祺影酷等熱門車型上。在駕駛體驗(yàn)上,無論是市區(qū)低速行駛還是高速路段始終保持平順動(dòng)力輸出。在高速巡航時(shí),動(dòng)力與阻力平衡的狀況下,純電行駛?cè)钥芍С肿罡?0km/h左右的中高速行駛,進(jìn)一步彰顯了其硬核實(shí)力。

作為最早落地混動(dòng)技術(shù)的自主品牌,廣汽傳祺始終堅(jiān)持混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。目前,廣汽傳祺已研發(fā)生產(chǎn)多款不同排量、不同類型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),是國(guó)內(nèi)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最豐富的企業(yè)之一。未來,廣汽傳祺將加快技術(shù)的落地應(yīng)用,推出更多高品質(zhì)車型,滿足市場(chǎng)及用戶需求。

來源：號(hào)外網(wǎng)