高溫下的鋼軌“醫(yī)生”：步行50余公里 護(hù)航列車通途

中新網(wǎng)臺(tái)州8月14日電(奚金燕 冉向 王蓓蕾)夏日的東海之濱，酷熱難當(dāng)。趁著夜色，浙江臺(tái)州暢行軌道鋼軌探傷員徐健淞推著探傷儀，結(jié)合手工檢查給臺(tái)州市域鐵路S1線鋼軌進(jìn)行“體檢”。從線路的起始站一路步行至終點(diǎn)站，每隔25米，徐健淞對(duì)沿線鋼軌進(jìn)行一輪檢測(cè)。

52.4公里，9502個(gè)鋼軌接頭焊縫，炎熱的夏日中，接受暴曬的鋼軌“身體狀況”成為關(guān)乎臺(tái)州市域鐵路S1線運(yùn)行安全的關(guān)鍵。“對(duì)于這條開(kāi)通不到一年的臺(tái)州市第一條軌道交通線路，今年夏天是我們的首次‘戰(zhàn)高溫’。面對(duì)困難，我們深入基層、立足實(shí)際尋找解決問(wèn)題的具體辦法，一支擔(dān)得起重任、經(jīng)得起考驗(yàn)的‘鋼軌醫(yī)生’隊(duì)伍成為運(yùn)營(yíng)安全的強(qiáng)有力保證?！迸_(tái)州市域鐵路S1線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，臺(tái)州S1線由中國(guó)中車旗下中車工程技術(shù)公司、浙江交通集團(tuán)旗下浙江軌道集團(tuán)以及臺(tái)州市交投集團(tuán)旗下臺(tái)州軌道公司共同運(yùn)營(yíng)。自初期運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至目前，客運(yùn)總量約550萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量約2.6萬(wàn)人次，正點(diǎn)率99.98%。

“一臺(tái)探傷儀重達(dá)70多斤，需要一個(gè)‘推機(jī)手’和一個(gè)‘輔助手’配合行進(jìn)?！毙旖′两榻B，鋼軌接頭焊縫的探傷工作需要依靠人力推著探傷儀徒步檢測(cè)，確保每一個(gè)接頭焊接質(zhì)量良好。由探傷員組成的“鋼軌醫(yī)生”隊(duì)伍使用超聲波探傷儀器開(kāi)展檢測(cè)時(shí)，就像醫(yī)生為病人做B超檢查一樣。

“在探傷作業(yè)前要先進(jìn)行打磨除塵，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一段時(shí)間的列車碾壓，焊縫接頭軌頭表面會(huì)形成一層灰塵和油漬，導(dǎo)致超聲波探頭與焊縫探測(cè)面的耦合度不夠，造成探測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。”徐健淞手持工具，一邊打磨一邊介紹。

打磨完成后，“鋼軌醫(yī)生”便開(kāi)始在鋼軌表面和底部涂灑耦合劑，一面手持探頭進(jìn)行探傷掃查，一面關(guān)注儀器屏幕顯示的波形是否存在異常?！懊總€(gè)鋼軌焊縫探傷都需要蹲著進(jìn)行不少于5分鐘的檢測(cè)，一旦遇到可疑波形，花費(fèi)的檢測(cè)時(shí)間則更長(zhǎng)?！迸_(tái)州市域鐵路S1線探傷員冉向表示，每年需要完成兩輪全線的接頭焊縫探傷，需要近1600個(gè)小時(shí)。

在兩條鋼軌相交的道岔區(qū)域，由于部分采用了特殊材料，無(wú)法通過(guò)鋼軌探傷儀的超聲波檢測(cè)傷損情況，只能采取最原始的人工方法?！败壍泪t(yī)生”一路沿著鋼軌前行，一路用檢查錘敲擊鋼軌，并根據(jù)錘柄反彈的振動(dòng)頻率來(lái)判斷鋼軌傷情。

軌道施工督導(dǎo)潘宇介紹，如果沒(méi)有傷損，錘柄會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的、強(qiáng)勁有力的反彈；如果有傷，鋼軌內(nèi)部就會(huì)有空氣夾槽，發(fā)出悶響的同時(shí)，錘柄回彈的力度偏小，只會(huì)彈一下或兩下，嚴(yán)重的就類似吸鐵石一樣吸附在錘頭上。

人工檢查考驗(yàn)的不僅是專業(yè)技術(shù)，更是細(xì)心和耐心。有時(shí)，完成一組道岔檢測(cè)，需要“軌道醫(yī)生”們來(lái)回蹲下幾十次，確認(rèn)鋼軌是否在視覺(jué)盲區(qū)存在裂縫。一趟流程下來(lái)，每個(gè)探傷人員都像是水里撈起來(lái)一樣。

“鋼軌上會(huì)有一些眼睛看不到、手摸不到的微小損傷，會(huì)對(duì)列車的安全行駛造成很大威脅，所以我們必須在工作中格外留心，牢牢守住乘客平安出行的紅線。”潘宇說(shuō)道。

鋼軌載著列車不斷蜿蜒向前，背后是無(wú)數(shù)工作人員堅(jiān)守一線，他們干一行鉆一行，將主題教育學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為工作動(dòng)力，用辛勤和汗水詮釋著平凡崗位的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。