山東省明董高速公路跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

9月27日凌晨2時(shí)20分，經(jīng)過80分鐘連續(xù)緊張施工，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵三局集團(tuán)承建的明村至董家口高速公路上跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專立交橋在空中“優(yōu)美轉(zhuǎn)身”，順利完成轉(zhuǎn)體任務(wù)，為年內(nèi)明董高速公路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

明村至董家口高速公路上跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專立交橋工程轉(zhuǎn)體橋梁為偏心曲線橋，橋梁全長210m，單幅橋梁寬度為19.73m，采用2×90m T型剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。該線路與膠濟(jì)貨運(yùn)線K112+732.795處和膠濟(jì)客專K112+390.811處相交，交角分別為71°和72°。主橋左右幅錯(cuò)孔布置，轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)分三段支架現(xiàn)澆，左右幅同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體段跨徑(84.88+84.88)m，轉(zhuǎn)體角度71°，轉(zhuǎn)體重量14601T，橋梁位于半徑為R=3000m的圓曲線上，為確保轉(zhuǎn)體安全，施工時(shí)在上承臺(tái)設(shè)置18cm的預(yù)偏心。

由于該項(xiàng)目轉(zhuǎn)體梁為T型剛構(gòu)，T型剛構(gòu)的沉降、線性控制、模板的支護(hù)剛度、大體積混凝土澆筑、支架預(yù)壓、預(yù)應(yīng)力施工成為了項(xiàng)目施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在施工過程中，山東高速集團(tuán)與中鐵三局集團(tuán)成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組，精心編制了轉(zhuǎn)體施工方案，確定采用承插型盤扣式滿堂支架現(xiàn)澆方案。同時(shí)，由于膠濟(jì)貨運(yùn)線和膠濟(jì)客專運(yùn)行繁忙，平均每3分鐘就有一輛列車駛過施工現(xiàn)場(chǎng)，為確保既有線路列車的安全運(yùn)行，項(xiàng)目部制定精確的工程計(jì)劃，提前了解列車時(shí)刻表和交通管制措施，確保施工人員能夠在列車通行的間隙進(jìn)行工作。由于項(xiàng)目地處東亞季風(fēng)區(qū)，受季風(fēng)和地理環(huán)境的綜合影響，陣風(fēng)最高可達(dá)9-11級(jí)，為避免因極端天氣造成的安全問題，中鐵三局創(chuàng)新采用梁體模板組立防風(fēng)管控措施，目前效果顯著，極大的降低了鄰近營業(yè)線區(qū)域橋梁支模施工過程中，模板等漂浮物風(fēng)揭的安全隱患。在橋梁轉(zhuǎn)體過程中，中鐵三局從方案論證到細(xì)化分工、從現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)到安全質(zhì)量管理等多個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格把控，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息和橋梁姿態(tài)，確保了此次轉(zhuǎn)體成功。

明村至董家口高速公路是山東省高速公路網(wǎng)"九縱五橫一環(huán)七射多連"中的主要組成部分，全長130.52公里，概算投資214.8億元。項(xiàng)目建成通車后將為青島、濰坊兩市增加南北交通大通道，對(duì)進(jìn)一步完善全省高速路網(wǎng)主框架，提升路網(wǎng)整體效益，助推山東半島城市群建設(shè)和膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，帶動(dòng)北部港口群與董家口港聯(lián)動(dòng)發(fā)展等都具有重要意義。（韋大慶、秦昊、陳佳藝、申思遠(yuǎn)）

來源：中國網(wǎng)