共建“一帶一路”，東航繪就“空中絲路”精彩畫卷

2023年9月28日凌晨01:30，東航MU703航班搭載230余名旅客，從上海浦東國際機(jī)場起飛，飛往世界上唯一地跨歐亞兩大洲的城市——土耳其的伊斯坦布爾，航班全程約12小時(shí)。由此，中國航空公司首度開航了“上?！了固共紶枴?，為這兩座世界名城、兩處全球重要航空樞紐連接起新的空中通衢，這也是東航服務(wù)“一帶一路”的又一重要舉措?！耙粠б宦贰背h提出10年來，在擁抱世界的畫卷上，正留下了越來越多東航人的精彩筆觸。

飛架天路助力“大道同行”

在東航“上?！了固共紶枴遍_航發(fā)布會(huì)上，土耳其駐上?？傤I(lǐng)事侯賽因·埃姆萊·恩金表示，新航線的開航，不僅開啟了民航業(yè)界的新篇章，也是土耳其與中國這兩個(gè)偉大國家之間長期以來友好合作的見證，希望這條航線成為兩國友誼與合作的橋梁。

確實(shí)，航線網(wǎng)絡(luò)對于世界各國的友好往來，發(fā)揮著不可或缺的賦能作用。作為民航國家隊(duì)、主力軍之一，東航深知這一點(diǎn)。今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，東航借著這一東風(fēng)，持續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)，近十年間陸續(xù)新開了奧克蘭、阿姆斯特丹、馬德里、布達(dá)佩斯、伊斯坦布爾等一大批國際遠(yuǎn)程航點(diǎn)。

東航飛機(jī)首航抵達(dá)伊斯坦布爾機(jī)場，當(dāng)?shù)貦C(jī)場派出引導(dǎo)車隊(duì)迎接

當(dāng)前，全球民航業(yè)正快速復(fù)蘇，除了“上?！了固共紶枴?，東航還正在積極規(guī)劃推進(jìn)更多國際航線的開通，特別是進(jìn)一步全面完善洲際航線網(wǎng)絡(luò)。在2022年由東航參與承辦的北外灘國際航空論壇上，東航發(fā)布了“超級承運(yùn)人”成果，提出了將自身打造成“航空運(yùn)輸超級承運(yùn)人”的愿景框架;而2023年的北外灘國際航空論壇上，東航又圍繞打造“超級承運(yùn)人”進(jìn)展，發(fā)布“長三角經(jīng)濟(jì)圈空地一體出行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”等成果，進(jìn)一步展示了其積極推動(dòng)國際航班恢復(fù)的新進(jìn)展新舉措。在我國航司中首家開航“上?！了固共紶枴?，正折射出東航持續(xù)接力的“超級承運(yùn)人”發(fā)展路徑，不斷打造“空中絲綢之路”。

在以“鏈接新格局，創(chuàng)造新繁榮”為主題的2023北外灘國際航空論壇上，東航發(fā)布“航空運(yùn)輸超級承運(yùn)人”最新成果

當(dāng)前，東航已直接聯(lián)通境外86個(gè)航點(diǎn)、覆蓋全球31個(gè)國家和地區(qū)，借助天合聯(lián)盟，東航的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球166個(gè)國家和地區(qū)的1050個(gè)目的地，并在全球設(shè)有100余個(gè)海內(nèi)外分支機(jī)構(gòu)。

2023年以來，東航在“一帶一路”沿線開設(shè)的航點(diǎn)達(dá)38個(gè)，承運(yùn)“一帶一路”航線旅客322.4萬人次，提供座位數(shù)493.9萬余座。

優(yōu)質(zhì)出行產(chǎn)品閃亮“空中絲路”

《排面拉滿!中國女足包機(jī)回國：剛進(jìn)祖國空域，高速通訊衛(wèi)星帶來央視專訪》，2022年初，這則新聞報(bào)道伴隨萬眾矚目的中國女足勇奪亞洲冠軍后回程航班，刷屏新聞媒體。彼時(shí)，中國女足由印度回國的包機(jī)，是完成改裝、能接入亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)的東航寬體客機(jī)航班，全國人民通過東航的機(jī)上高速網(wǎng)絡(luò)，見證了女足姑娘的凱旋直播、接受央視視頻采訪的順暢互動(dòng)，視頻音頻的清晰、網(wǎng)速的絲滑流暢，贏得了廣大觀眾、網(wǎng)友的紛紛點(diǎn)贊。而這樣“冠軍級”的高速上網(wǎng)服務(wù)，如今已經(jīng)遍及東航飛行在“一帶一路”航點(diǎn)的每一架寬體客機(jī)。

東航一直是中國民航機(jī)上Wi-Fi空中上網(wǎng)的領(lǐng)跑者，2014年7月23日，經(jīng)國家相關(guān)業(yè)務(wù)主管部門批準(zhǔn)，中國東航與中國電信聯(lián)手打造了中國民航首個(gè)衛(wèi)星空地互聯(lián)商業(yè)測試航班;2021年8月20日，東航在國內(nèi)首家完成了亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)商用航班體驗(yàn)飛行，首家實(shí)現(xiàn)讓機(jī)上的空中互聯(lián)快如地面上的移動(dòng)寬帶;2023年暑期，東航完成國內(nèi)首次“從起飛到落地”全程空地互聯(lián)服務(wù)的測試飛行，突破了原先3000米高速以下的上網(wǎng)限制，目前，東航已經(jīng)完成所有寬體飛機(jī)的改裝。對于普遍使用寬體客機(jī)執(zhí)飛的“一帶一路”航線而言，意味著東航旅客能在這些航班上廣泛實(shí)現(xiàn)“離地就上網(wǎng)，全程都在線”。

東航將最優(yōu)質(zhì)、最出色的出行產(chǎn)品，投入“一帶一路”，而在寬體客機(jī)上升級打造機(jī)上Wi-Fi空中上網(wǎng)服務(wù)，正是其中一個(gè)縮影。

近年來，東航陸續(xù)引入了空客350、波音787等新型寬體客機(jī)，并安裝了其代表國際民航業(yè)最先進(jìn)水平的新一代客艙服務(wù)系統(tǒng)，這些新型客機(jī)與出色的客艙產(chǎn)品，被迅速投入到“一帶一路”航線——

2019年3月31日起，東航在上海—羅馬航線上，啟用空客350寬體客機(jī)執(zhí)飛。意大利既是古絲綢之路的歐洲終點(diǎn)，也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲路的交匯點(diǎn)，歷史淵源和地理位置讓中意加強(qiáng)“一帶一路”合作有著得天獨(dú)厚的獨(dú)特優(yōu)勢。東航的MU787/788上?！_馬航線于2011年3月開航，受益于“一帶一路”的成長，航班從最初的每周3班增加到如今的每周7班。

2019年6月，東航旗下上海航空開通了中匈之間的首條直達(dá)往返客運(yùn)航線“上?！歼_(dá)佩斯”，匈牙利是首個(gè)與我國簽署“一帶一路”共建政府間合作備忘錄的國家，新航線與優(yōu)質(zhì)客艙產(chǎn)品，為中匈兩國的交流提供更高水準(zhǔn)的出行保障。

空中產(chǎn)品優(yōu)化的同時(shí)，在主基地上海、在巴黎、在阿姆斯特丹、在伊斯坦布爾……在多個(gè)“一帶一路”沿線的重要航空樞紐，東航通過與所屬天合聯(lián)盟伙伴或者其他合作航司的深入合作，為樞紐中轉(zhuǎn)旅客實(shí)現(xiàn)了從出發(fā)地開始，就能辦完各段登機(jī)牌、將行李托運(yùn)到最終目的地的地面服務(wù)，為點(diǎn)對點(diǎn)之外、穿梭于“一帶一路”更龐大的轉(zhuǎn)機(jī)旅客群體，提供了便捷順暢的出行體驗(yàn)。

不僅是客運(yùn)服務(wù)，新冠疫情期間，東航“客改貨”飛機(jī)、“全貨機(jī)”開足“馬力”，全球運(yùn)行、保通保暢，有力支持了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

中國國際進(jìn)口博覽會(huì)從首屆到即將迎來第六屆，作為上海最大的主基地航空公司，來自“一帶一路”沿線國家的展品、商品，通過東航空運(yùn)或地面裝運(yùn)服務(wù)“落地”上海。東航利用全物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢打造“產(chǎn)地直達(dá)”，從南美洲智利出發(fā)的車?yán)遄咏?jīng)過短短的20多個(gè)小時(shí)，就能從“枝頭”到中國老百姓的“餐桌”。東航從2013年的2架次“車?yán)遄影鼨C(jī)”增加到目前的每年近200架次，成為智利優(yōu)質(zhì)車?yán)遄涌者\(yùn)中國的最大承運(yùn)商。這種模式還被復(fù)制到三文魚、龍蝦、榴蓮等“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品的跨國物流運(yùn)輸之中，為貿(mào)易暢通、民心相通、互利共贏貢獻(xiàn)央企力量。

萬里馳援詮釋“風(fēng)雨同舟”

2023年9月底，東航一架全貨機(jī)執(zhí)行我國援助利比亞緊急人道主義物資包機(jī)CK5001航班，歷時(shí)近16個(gè)小時(shí)，途經(jīng)2個(gè)落地國，飛經(jīng)17個(gè)國家，將帳篷、急救包、凈水設(shè)備和監(jiān)護(hù)儀等90余噸人道主義援助物資運(yùn)抵利比亞東部城市班加西。

今年9月，地中海颶風(fēng)“丹尼爾”以極為罕見的高強(qiáng)度、并罕有地在夏末出現(xiàn)，給地中海周邊多國、尤其是利比亞帶來巨大的大風(fēng)和強(qiáng)降水災(zāi)害。有專業(yè)分析認(rèn)為，利比亞遭受的此次災(zāi)害，是2008年緬甸風(fēng)災(zāi)以來，全球最大的風(fēng)暴災(zāi)害之一。中國政府決定向利比亞提供3000萬元人民幣的緊急人道主義援助，以幫助利比亞開展災(zāi)后救援工作。東航受命執(zhí)行援助物資包機(jī)，圓滿完成任務(wù)。

這樣的包機(jī)并非個(gè)例，多年來，東航在“一帶一路”沿線一次次承擔(dān)使命，或是馳援海外，或是接運(yùn)中方人員回國，執(zhí)行了眾多時(shí)間緊、任務(wù)重的航班任務(wù)。

今年9月，東航全貨機(jī)飛經(jīng)17國，將我國援助物資運(yùn)抵利比亞颶風(fēng)災(zāi)區(qū)。

2014年11月，東航受命執(zhí)飛運(yùn)送我國援外醫(yī)療隊(duì)專家赴西非埃博拉疫區(qū)的包機(jī)任務(wù)。包機(jī)需要從重慶調(diào)機(jī)到北京，醫(yī)療隊(duì)在北京登機(jī)，再技術(shù)經(jīng)停莫斯科，隨后飛往利比里亞首都蒙羅維亞，援利醫(yī)療隊(duì)和物資在此組織降載，飛機(jī)則繼續(xù)飛往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦組織我國援塞醫(yī)療隊(duì)的首批輪換，然后再將前一批援塞醫(yī)療隊(duì)員送回北京。整個(gè)航程歷時(shí)40多小時(shí)，尤其是在利比里亞首都蒙羅維亞和塞拉利昂首都弗里敦，當(dāng)?shù)貦C(jī)場設(shè)施薄弱、地面保障水平差，更是艱巨的考驗(yàn)。最終，依托東航出色的專業(yè)能力保障，此次包機(jī)順利完成。

2017年國慶之夜，東航兩架包機(jī)經(jīng)過40多個(gè)小時(shí)的飛行，往返近3.4萬公里，從加勒比海島國安提瓜和巴布達(dá)接回受困颶風(fēng)災(zāi)區(qū)的中方人員。2020年3月9日，東航全貨機(jī)從上海浦東機(jī)場星夜起航，載著近70噸救災(zāi)物資，飛抵達(dá)卡拉奇機(jī)場，圓滿完成了中國政府向巴基斯坦提供的應(yīng)對蝗蟲災(zāi)害緊急援助物資的運(yùn)輸任務(wù)。同年的3月12日，東航執(zhí)飛了中國首班援外抗疫專家組包機(jī)航班，將我國政府和中國紅十字會(huì)向意大利派出的抗疫專家與物資送往羅馬，此后又多次執(zhí)行赴海外的抗疫運(yùn)輸任務(wù);2021年3月18日，東航派出全貨機(jī)從北京到多米尼加首都圣多明各，飛行超過17小時(shí)，完成了中國民航首個(gè)新冠疫苗洲際包機(jī)任務(wù)。

在“一帶一路”倡議提出十周年的2023年，民航迎來了穩(wěn)步快速復(fù)蘇，東航也正在這一節(jié)點(diǎn)上，迅速抓住復(fù)蘇機(jī)遇，有力開啟“日出東方、再次啟航”的嶄新航程。

今年以來，東航按照“樞紐優(yōu)先、干線優(yōu)先”的原則，加快推進(jìn)國際及地區(qū)航班恢復(fù)。截至目前，東航已恢復(fù)通航國家28個(gè)，當(dāng)前每周執(zhí)行國際及地區(qū)航班約1800班。尤其是在中國民航出入境客流量最大的航空樞紐上海，東航預(yù)計(jì)今年11月初在虹橋浦東兩場的出入境客運(yùn)航班將恢復(fù)至2019年的85%，大洋洲、歐洲、中東等“一帶一路”方向的航線恢復(fù)率分別達(dá)到92.3%、95.5%、100%。

下一步，東航將瞄準(zhǔn)打造“航空運(yùn)輸超級航空人”愿景，持續(xù)加大航網(wǎng)布局，計(jì)劃在東南亞、中東乃至更大范圍內(nèi)，進(jìn)一步開通“一帶一路”新航點(diǎn)。

隨著2023年到2024年冬春航季即將到來，東航一批飛往中東、南美等城市的全新“一帶一路”航線，一批連接國內(nèi)航空樞紐和國外重點(diǎn)城市的新增航線，一批恢復(fù)和加密的國際航線還將持續(xù)“上新”，“空中絲路”越飛越多，越飛越遠(yuǎn)，東航人織就的空中絲路畫卷，將更加絢爛。

來源：中華網(wǎng)