廣汽研究院副院長徐仰匯榮獲“中國汽車工程學會優(yōu)秀科技人才獎”

10月25日，中國汽車行業(yè)內(nèi)最高級別的科學技術(shù)獎、被譽為中國科技界汽車“奧斯卡”的中國汽車工程學會科學技術(shù)獎頒獎典禮在北京舉行，廣汽研究院副院長、產(chǎn)品管理中心主任、正高級工程師徐仰匯榮獲2023年度“中國汽車工程學會優(yōu)秀科技人才獎”。

值得一提的是，徐仰匯是繼陳上華、黃向東、吳堅、劉念斯之后，廣汽研究院第五位獲得該項榮譽的專家。

中國汽車工程學會科學技術(shù)獎是面向全國汽車產(chǎn)業(yè)的科學技術(shù)獎。該獎項設(shè)立三十余年，為激勵汽車科技人才成長，推動汽車產(chǎn)業(yè)科技進步發(fā)揮了重要作用，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)最具影響力的權(quán)威科技獎項。

2023年度中國汽車工程學會科學技術(shù)獎頒獎典禮

徐仰匯榮獲“中國汽車工程學會優(yōu)秀科技人才獎”

徐仰匯1992年畢業(yè)于清華大學，1997年赴日本求學，2002年獲得東京工業(yè)大學博士學位。曾在日本NISSAN汽車公司從事NVH性能的CAE仿真分析及試驗分析工作，作為主要成員參與多款車型的NVH性能開發(fā)，攻克多個高難度技術(shù)問題，掌握核心開發(fā)技術(shù)。

因為對廣汽的實干氛圍心有所向，2012年徐仰匯加入廣汽研究院，先后擔任NVH部部長、首席技術(shù)總監(jiān)兼A產(chǎn)品線總監(jiān)、副院長兼產(chǎn)品管理中心主任等，在汽車NVH性能開發(fā)、平臺架構(gòu)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域取得顯著成果，對廣汽自主品牌發(fā)展起到了積極的推動作用。

一、從0到1，廣汽NVH技術(shù)研發(fā)奠基者

自主品牌起步之初，振動噪聲表現(xiàn)普遍欠佳，甚至還有用戶調(diào)侃“該響的不響，不該響的亂響。”市場對自主品牌NVH性能的需求強烈，駕乘時的靜謐性成為用戶判斷車輛高級感的重要標準之一。

12年海外知名高校及企業(yè)的學習和工作經(jīng)驗，讓徐仰匯在NVH領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊。加入廣汽后，徐仰匯帶領(lǐng)團隊打造了國內(nèi)領(lǐng)先的整車NVH性能開發(fā)平臺和軟硬件設(shè)施，從0到1建立廣汽自主品牌整車NVH性能開發(fā)體系，攻克大量關(guān)鍵技術(shù)難題。

徐仰匯建立廣汽自主品牌整車NVH性能開發(fā)體系

針對車身NVH性能開發(fā)，徐仰匯帶領(lǐng)團隊提出了基于模態(tài)影響因子的車身模態(tài)控制技術(shù)和基于聲模態(tài)及動剛度的噪聲傳遞函數(shù)控制技術(shù)，在車身NVH仿真與試驗對標軟件、仿真精度控制等方面取得關(guān)鍵突破，擁有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。針對整車風噪開發(fā)，徐仰匯帶領(lǐng)團隊建立了完善的整車風噪性能開發(fā)能力，在仿真方面，建立了從車外風壓到車內(nèi)人耳處響應(yīng)的分析方法，在國內(nèi)首次將這一方法規(guī)范化、流程化地應(yīng)用于項目開發(fā)；在試驗方面，建立了風洞內(nèi)整車風噪性能、道路風噪性能測試標準方法，并參與行業(yè)風噪道路測試的試驗標準制定。

徐仰匯指導工程師開展CAE仿真分析

徐仰匯與工程師在實驗室工作

扎實的技術(shù)積累，成就了廣汽自主品牌優(yōu)異的NVH性能表現(xiàn)，如2016年上市的傳祺GS8，采用高剛度、低噪聲靈敏度的車身，以及密不透聲的隔聲系統(tǒng)和各種隔振“神器”，各項NVH指標達到可與C級合資車媲美的水平；2018年上市的傳祺M8，在115項整車NVH指標中，有94項超越同級合資車，充分展示廣汽自主品牌在NVH領(lǐng)域的研發(fā)實力。

傳祺GS8、M8的NVH性能媲美同級合資車

能在NVH領(lǐng)域取得這樣的成績，徐仰匯認為主要有三方面原因：一是以用戶為中心，為用戶創(chuàng)造價值。廣汽研究院瞄準了市場對NVH性能的強烈需求，真正做到了以用戶體驗為中心進行產(chǎn)品開發(fā)。二是前瞻性、持續(xù)性的研發(fā)投入。廣汽研究院從十幾年前的一無所有開始建立整車NVH轉(zhuǎn)轂消聲實驗室，再到如今建成全球首個“三合一”風洞實驗室，研發(fā)硬實力日漸雄厚。三是培養(yǎng)和打造一支技術(shù)實力過硬的研發(fā)團隊。身為廣汽研究院NVH技術(shù)領(lǐng)軍人，徐仰匯為團隊明確了技術(shù)創(chuàng)新方向，讓每位成員都能找準發(fā)力點；遇到復雜難題時，和團隊一起探討解決方案，身體力行營造務(wù)實、敬業(yè)的干事氛圍。

二、轉(zhuǎn)型發(fā)展，廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)推動者

早在2007年，廣汽研究院就確立了基于跨平臺模塊化架構(gòu)CPMA（Cross-Platform Modular Architecture）自主正向開發(fā)及制造系列車型/機型的戰(zhàn)略和開發(fā)思想，并研究構(gòu)建了廣汽跨平臺模塊化架構(gòu)G-CPMA，該項目于2014年榮獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎。

2017年，徐仰匯從NVH領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展，擔任平臺架構(gòu)研發(fā)項目總監(jiān)，帶領(lǐng)團隊在G-CPMA架構(gòu)的基礎(chǔ)上，對平臺架構(gòu)進行全面升級，基于“廣汽全新造車理念”和全球主要汽車市場情況，以國際化視野打造全新一代廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA。

徐仰匯帶領(lǐng)團隊打造廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)

GPMA架構(gòu)包含R和L兩個子平臺，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，兼容多種能源形式，是國內(nèi)首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構(gòu)。2021年起，基于GPMA架構(gòu)開發(fā)的影豹、影酷、影速、第二代GS8、M8等車型陸續(xù)上市，相關(guān)車型的全球版本也陸續(xù)推出，關(guān)鍵系統(tǒng)均實現(xiàn)平臺化共用。

徐仰匯在2020廣汽科技日解讀廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)實力

GPMA架構(gòu)的成功，將平臺化、模塊化的理念深深植入廣汽自主品牌。隨著汽車“新四化”的發(fā)展，市場對平臺模塊化架構(gòu)又有了更高的需求，廣汽研究院對GPMA架構(gòu)進行電氣化升級，進一步提升研發(fā)、采購、生產(chǎn)效率，提升用戶體驗。

三、乘風破浪，廣汽“產(chǎn)品總經(jīng)理”制度首位實踐者

2021年8月，影豹上市，以其強勁的產(chǎn)品力和精準的市場營銷迅速引爆運動型轎車市場，成為明星車型。這是徐仰匯擔綱“產(chǎn)品總經(jīng)理”之后極力推行廣汽自主品牌“研產(chǎn)銷”一體化的成果，也是廣汽自主品牌“轎車振興”戰(zhàn)略的得力之作。

徐仰匯在2020廣州車展介紹影豹設(shè)計理念

作為“研產(chǎn)銷”一體化的有力推動者，徐仰匯帶領(lǐng)團隊從用戶需求出發(fā)，拉通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高效協(xié)同，使整體決策效率和市場反應(yīng)速度進一步提升，確保了產(chǎn)品開發(fā)資源的高效配置和車型的市場競爭力。

在影豹開發(fā)過程中，徐仰匯堅持一切以用戶體驗為中心，帶領(lǐng)團隊秉承基于用戶需求和產(chǎn)品核心競爭力策劃的正向開發(fā)理念，建立了一套系統(tǒng)的、基于用車場景的用戶體驗設(shè)計方法和基于用戶感知價值的產(chǎn)品定義指標體系，在有限成本下打造出最具有市場競爭力和用戶感知價值最大化的車型。

徐仰匯在2020年廣汽傳祺“金三角戰(zhàn)略”發(fā)布會上表示“一切以用戶體驗為中心”

產(chǎn)品總經(jīng)理制度的落地是廣汽集團激發(fā)車型開發(fā)活力的重要舉措，徐仰匯踐行產(chǎn)品總經(jīng)理制度的同時，不僅開拓了系統(tǒng)科學的矩陣式管理模式，為國企改革提供了新的思路和方法，也有效印證了廣汽集團作為廣州市汽車制造業(yè)龍頭國企代表實施改革創(chuàng)新的決心和力度。

致力于汽車研發(fā)工作20年，徐仰匯秉承以用戶需求為導向的正向開發(fā)和自主創(chuàng)新的理念，帶領(lǐng)團隊創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。在廣汽研究院，以徐仰匯為代表的汽車產(chǎn)業(yè)科技工作者始終堅持自立自強，“以感恩之心做事業(yè)，以好奇之心做創(chuàng)新，以敬畏之心做產(chǎn)品”，不斷推動廣汽自主品牌高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)“萬億廣汽”發(fā)展目標。

來源：中華網(wǎng)