今日臺(tái)灣│桃園機(jī)場(chǎng)歲修班機(jī)大亂引發(fā)民怨

示意圖（臺(tái)媒資料照）

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)臺(tái)灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報(bào)道，桃園機(jī)場(chǎng)南跑道3上午10時(shí)起封閉進(jìn)行年度整修，僅剩北跑道供起降，導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)降其他機(jī)場(chǎng)或延誤起飛，甚至有航空公司的地勤人員臨時(shí)被告知要挑燈夜戰(zhàn)加班，引發(fā)旅客抱怨。

桃機(jī)公司3日下午發(fā)布新聞稿指出，桃機(jī)南北跑道需定期輪流維修，經(jīng)與各單位從農(nóng)歷年前起多次協(xié)調(diào)后，擇定于年度航情量較低且順利完成農(nóng)歷春節(jié)疏運(yùn)任務(wù)后進(jìn)行，這次辦理南跑道年度維修，關(guān)閉時(shí)間為3日上午10時(shí)至5日下午4時(shí)，共計(jì)54小時(shí)，飛航公告也已發(fā)布。

藍(lán)營(yíng)轟自己人把觀(guān)光搞死

國(guó)民黨民意代表王鴻薇表示，桃園機(jī)場(chǎng)南北跑道定期輪流維修作業(yè)，卻造成大量航班延誤，從香港到臺(tái)灣時(shí)間都可以跑一趟日本了，質(zhì)疑這種歲修維護(hù)例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂，觀(guān)光業(yè)靠自己人就把觀(guān)光搞死了。

王鴻薇指出，3日早上開(kāi)始桃機(jī)起飛或降落班機(jī)均有延誤，北跑道出現(xiàn)飛機(jī)大塞車(chē)，居然一度近20架排隊(duì)等待起飛，還有媒體報(bào)導(dǎo)一班香港快運(yùn)航空，航班途中降落高雄機(jī)場(chǎng)，乘客獲告知飛機(jī)要“入油”延誤近4小時(shí)。

王鴻薇表示，桃園機(jī)場(chǎng)排名從2O19年拿到全球13名后，排名便直直落，最近連續(xù)四年下降到82名。這種歲修維護(hù)例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂。

王鴻薇質(zhì)疑，飛香港比飛日本飛的還久，不用人家競(jìng)爭(zhēng)，觀(guān)光業(yè)靠自己人就把觀(guān)光搞死了。

臺(tái)灣網(wǎng)友罵瘋了

桃園機(jī)場(chǎng)大塞機(jī)在ptt引發(fā)熱烈討論，島內(nèi)有網(wǎng)友說(shuō)昨天晚上的航班現(xiàn)在才要出發(fā)；上午9時(shí)已經(jīng)看到有飛機(jī)開(kāi)始天上盤(pán)旋了，航班大概都會(huì)晚一個(gè)小時(shí)起飛，不少則延誤三、四個(gè)小時(shí)。有人說(shuō)上午9點(diǎn)出發(fā)，現(xiàn)在10點(diǎn)還在跑道上，前面有5臺(tái)飛機(jī)。

有民眾說(shuō)，昨天班機(jī)延誤到?jīng)]高鐵班次，苦了他，只好開(kāi)車(chē)北上載老婆。有網(wǎng)友諷刺指出，看到飛機(jī)蜈蚣式排隊(duì)會(huì)笑死，桃機(jī)又讓全世界認(rèn)識(shí)臺(tái)灣、太贊了。有人更說(shuō)，臺(tái)灣交通就是個(gè)史詩(shī)級(jí)笑話(huà)，交通部門(mén)真的慘，行人安全、臺(tái)鐵經(jīng)營(yíng)、桃園機(jī)場(chǎng)全都不行；觀(guān)光沒(méi)人來(lái)，機(jī)場(chǎng)蓋不好；不要再搞什么觀(guān)光，基本的先搞定吧。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑疫情三年桃機(jī)及交通部門(mén)都在干嘛；原來(lái)這兩天塞機(jī)是觀(guān)光客太熱情了，超乎預(yù)期，“不是我的錯(cuò)”；而第三航廈第三跑道蓋到現(xiàn)在蓋不出來(lái)。另有不少網(wǎng)友反問(wèn)，歲修不是早排定的嗎?沒(méi)事先與航空公司協(xié)調(diào)嗎？交通部門(mén)真的散漫。

學(xué)者：說(shuō)不過(guò)去該檢討

據(jù)臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報(bào)道，臺(tái)學(xué)者表示，跑道歲修是例行事務(wù)，其交通可控程度比道路施工更高，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去；另建議更早發(fā)出飛航公告，協(xié)調(diào)調(diào)整航班時(shí)刻，紓解單一時(shí)間大量航機(jī)起降壅塞。

臺(tái)灣成功大學(xué)交通管理科學(xué)系副教授戴佐敏指出，跑道歲修屬交通維持計(jì)劃，航班起降班表事前都能掌握，桃機(jī)本可及早安排提出完善因應(yīng)措施，“照理說(shuō)不應(yīng)該這樣”。

她表示，道理就像道路也會(huì)養(yǎng)護(hù)施工，跑道歲修也是例行事務(wù)，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工無(wú)法預(yù)期有多少來(lái)車(chē)往返，但飛機(jī)起降班表事前固定，也并非突發(fā)事件，不管怎樣都是說(shuō)不過(guò)去，確實(shí)有檢討必要。

戴佐敏說(shuō)，逢尖峰時(shí)刻若有所延誤，還能理解，不禁納悶桃機(jī)“怎么會(huì)這樣”，只能推測(cè)是事前計(jì)劃不足，遇到容量飛機(jī)量減少，無(wú)法負(fù)擔(dān)起降，就應(yīng)早點(diǎn)調(diào)配妥當(dāng)，這些應(yīng)當(dāng)都是可事前處理。

朝陽(yáng)科大飛航系主任盧衍良說(shuō)，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)期承受飛機(jī)降落重量，為確保鋪面強(qiáng)度與質(zhì)量，每隔一段時(shí)間就須整修；整修工法依需求不同，有些機(jī)場(chǎng)會(huì)采夜間分段施工，保持跑道的可用性。

盧衍良表示，基于航機(jī)安全隔離的必要性，概念上每2分鐘放行一架飛機(jī)起降，因此單一跑道每小時(shí)最多能夠操作的起降架次約30架，一旦在特定時(shí)間帶內(nèi)，要起降的航機(jī)數(shù)量多于跑道所能操作的數(shù)量，便可能產(chǎn)生壅塞。

他表示，雖然桃園機(jī)場(chǎng)2月21日已發(fā)出飛航公告（NOTAM），但由于旅客購(gòu)票可能早在6個(gè)月，甚至更久前就完成，加上航空公司國(guó)際航班都有起降時(shí)間帶的問(wèn)題，因此能調(diào)整空間非常有限，推測(cè)以致造成塞機(jī)。

盧衍良表示，相關(guān)壅塞成因并非單一環(huán)節(jié)所能克服，建議未來(lái)此類(lèi)施工，可更早發(fā)出公告，并協(xié)調(diào)各公司調(diào)整航班時(shí)刻，紓解單一時(shí)間內(nèi)大量航機(jī)起降壅塞。