今日臺灣│桃園機(jī)場歲修班機(jī)大亂引發(fā)民怨

示意圖（臺媒資料照）

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報道】據(jù)臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道，桃園機(jī)場南跑道3上午10時起封閉進(jìn)行年度整修，僅剩北跑道供起降，導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)降其他機(jī)場或延誤起飛，甚至有航空公司的地勤人員臨時被告知要挑燈夜戰(zhàn)加班，引發(fā)旅客抱怨。

桃機(jī)公司3日下午發(fā)布新聞稿指出，桃機(jī)南北跑道需定期輪流維修，經(jīng)與各單位從農(nóng)歷年前起多次協(xié)調(diào)后，擇定于年度航情量較低且順利完成農(nóng)歷春節(jié)疏運(yùn)任務(wù)后進(jìn)行，這次辦理南跑道年度維修，關(guān)閉時間為3日上午10時至5日下午4時，共計54小時，飛航公告也已發(fā)布。

藍(lán)營轟自己人把觀光搞死

國民黨民意代表王鴻薇表示，桃園機(jī)場南北跑道定期輪流維修作業(yè)，卻造成大量航班延誤，從香港到臺灣時間都可以跑一趟日本了，質(zhì)疑這種歲修維護(hù)例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂，觀光業(yè)靠自己人就把觀光搞死了。

王鴻薇指出，3日早上開始桃機(jī)起飛或降落班機(jī)均有延誤，北跑道出現(xiàn)飛機(jī)大塞車，居然一度近20架排隊等待起飛，還有媒體報導(dǎo)一班香港快運(yùn)航空，航班途中降落高雄機(jī)場，乘客獲告知飛機(jī)要“入油”延誤近4小時。

王鴻薇表示，桃園機(jī)場排名從2O19年拿到全球13名后，排名便直直落，最近連續(xù)四年下降到82名。這種歲修維護(hù)例行作業(yè)，居然還可以搞到交通大亂。

王鴻薇質(zhì)疑，飛香港比飛日本飛的還久，不用人家競爭，觀光業(yè)靠自己人就把觀光搞死了。

臺灣網(wǎng)友罵瘋了

桃園機(jī)場大塞機(jī)在ptt引發(fā)熱烈討論，島內(nèi)有網(wǎng)友說昨天晚上的航班現(xiàn)在才要出發(fā)；上午9時已經(jīng)看到有飛機(jī)開始天上盤旋了，航班大概都會晚一個小時起飛，不少則延誤三、四個小時。有人說上午9點出發(fā)，現(xiàn)在10點還在跑道上，前面有5臺飛機(jī)。

有民眾說，昨天班機(jī)延誤到?jīng)]高鐵班次，苦了他，只好開車北上載老婆。有網(wǎng)友諷刺指出，看到飛機(jī)蜈蚣式排隊會笑死，桃機(jī)又讓全世界認(rèn)識臺灣、太贊了。有人更說，臺灣交通就是個史詩級笑話，交通部門真的慘，行人安全、臺鐵經(jīng)營、桃園機(jī)場全都不行；觀光沒人來，機(jī)場蓋不好；不要再搞什么觀光，基本的先搞定吧。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑疫情三年桃機(jī)及交通部門都在干嘛；原來這兩天塞機(jī)是觀光客太熱情了，超乎預(yù)期，“不是我的錯”；而第三航廈第三跑道蓋到現(xiàn)在蓋不出來。另有不少網(wǎng)友反問，歲修不是早排定的嗎?沒事先與航空公司協(xié)調(diào)嗎？交通部門真的散漫。

學(xué)者：說不過去該檢討

據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道，臺學(xué)者表示，跑道歲修是例行事務(wù)，其交通可控程度比道路施工更高，實在說不過去；另建議更早發(fā)出飛航公告，協(xié)調(diào)調(diào)整航班時刻，紓解單一時間大量航機(jī)起降壅塞。

臺灣成功大學(xué)交通管理科學(xué)系副教授戴佐敏指出，跑道歲修屬交通維持計劃，航班起降班表事前都能掌握，桃機(jī)本可及早安排提出完善因應(yīng)措施，“照理說不應(yīng)該這樣”。

她表示，道理就像道路也會養(yǎng)護(hù)施工，跑道歲修也是例行事務(wù)，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工無法預(yù)期有多少來車往返，但飛機(jī)起降班表事前固定，也并非突發(fā)事件，不管怎樣都是說不過去，確實有檢討必要。

戴佐敏說，逢尖峰時刻若有所延誤，還能理解，不禁納悶桃機(jī)“怎么會這樣”，只能推測是事前計劃不足，遇到容量飛機(jī)量減少，無法負(fù)擔(dān)起降，就應(yīng)早點調(diào)配妥當(dāng)，這些應(yīng)當(dāng)都是可事前處理。

朝陽科大飛航系主任盧衍良說，機(jī)場跑道長期承受飛機(jī)降落重量，為確保鋪面強(qiáng)度與質(zhì)量，每隔一段時間就須整修；整修工法依需求不同，有些機(jī)場會采夜間分段施工，保持跑道的可用性。

盧衍良表示，基于航機(jī)安全隔離的必要性，概念上每2分鐘放行一架飛機(jī)起降，因此單一跑道每小時最多能夠操作的起降架次約30架，一旦在特定時間帶內(nèi)，要起降的航機(jī)數(shù)量多于跑道所能操作的數(shù)量，便可能產(chǎn)生壅塞。

他表示，雖然桃園機(jī)場2月21日已發(fā)出飛航公告（NOTAM），但由于旅客購票可能早在6個月，甚至更久前就完成，加上航空公司國際航班都有起降時間帶的問題，因此能調(diào)整空間非常有限，推測以致造成塞機(jī)。

盧衍良表示，相關(guān)壅塞成因并非單一環(huán)節(jié)所能克服，建議未來此類施工，可更早發(fā)出公告，并協(xié)調(diào)各公司調(diào)整航班時刻，紓解單一時間內(nèi)大量航機(jī)起降壅塞。