首都機場“風(fēng)水調(diào)控師”：如何掌管好3.2萬個出風(fēng)口？

首都機場“風(fēng)水調(diào)控師”，如何掌管好３．２萬個出風(fēng)口？

平均每天消殺幾千個出風(fēng)口，１００多名工作人員，碩大的航站樓，需要在５小時內(nèi)完成消殺。

新京報快訊（記者　吳婷婷）首都機場３號航站樓的地下二層對旅客來說是一個陌生的區(qū)域，這里有上千臺儀器設(shè)備，其中７００多臺暖通空調(diào)設(shè)備，還有盤旋的輸水、供熱管線，它們?yōu)闄C場帶來冷、暖風(fēng)，以及溫度適宜的水源。北京首都機場動力能源有限公司空調(diào)站站長劉躍在這個崗位工作了３４年，他和同事們負責(zé)著航站樓內(nèi)的風(fēng)、水調(diào)控工作，所以他們笑稱自己是首都機場的“風(fēng)水調(diào)控師”。

由于疫情尚未結(jié)束，　１３９名“風(fēng)水調(diào)控師”要為三座航站樓近７００余臺空調(diào)設(shè)備、３．２萬個出風(fēng)口按計劃進行消殺。為了不影響旅客正常出行，航站樓內(nèi)出風(fēng)口的消殺都在凌晨進行，時間緊、消殺量大，“風(fēng)水調(diào)控師”們在和時間賽跑。

風(fēng)、水從地下二層覆蓋１４０萬平方米

如果不是在地下二層工作，恐怕會在這里迷路，每一個設(shè)備間之間都橫亙著盤根錯節(jié)的通道。

“旅客們看得見是航站樓地上的部分，幾乎沒人會知道他們的腳下有這么多設(shè)備和管道在運行。”劉躍說，雖說叫空調(diào)站，但是首都機場的水和風(fēng)都由他們進行管理，要保障好大型建筑公共區(qū)域的溫度就需要在風(fēng)和水的調(diào)控上下工夫。

劉躍用“風(fēng)通水暢”形容機場的風(fēng)、水管理目標。首都機場３號航站樓的空調(diào)設(shè)備核心機房都在地下二層，完成熱交換的熱風(fēng)或者涼風(fēng)從這里順著通風(fēng)管道“跋山涉水”去往航站樓的所有樓層，其中包括人員相對密集的４層值機島和航站樓的最高位置——５層商業(yè)區(qū)。

這是一個漫長的距離，涉及近萬個風(fēng)閥，且須保持其都在正確的開度。同樣，水也是從地下二層通過設(shè)備循環(huán)后，由輸水管道將溫度適宜的水輸送到航站樓內(nèi)。風(fēng)和水從地下二層前往航站樓的各個區(qū)域有多遠？劉躍說，如果用服務(wù)的建筑面積來說的話，三座航站樓總共約１４０萬平方米。

入境客運等區(qū)域采取全新風(fēng)模式

“風(fēng)水調(diào)控師”們的工作遠不止系統(tǒng)維護、檢修那么簡單。疫情尚未結(jié)束，他們需要依據(jù)防控指南給樓內(nèi)清新空氣的輸送制定合理方案，目前該方案已經(jīng)升至５．０版本。

疫情發(fā)生最初時，首都機場按照每人每小時３０立方米的新風(fēng)量供應(yīng)標準執(zhí)行。到疫情最嚴重時，則采取全新風(fēng)供應(yīng)模式，“我們的空調(diào)設(shè)備能取多少新風(fēng)就取多少新風(fēng)，再送到航站樓里。”劉躍說，這種最大量的新風(fēng)供應(yīng)無論對設(shè)備本身還是設(shè)備調(diào)控工作來說都是巨大考驗。“風(fēng)水調(diào)控師”們工作的壓力隨之加大，他們需在供暖啟動前就開展設(shè)備維護、保養(yǎng)，并在供暖后時刻關(guān)注樓內(nèi)各點位溫度及室外溫度變化。

目前，首都機場Ｔ３－Ｄ處置專區(qū)主要服務(wù)入境客運航班，這也是機場最為特殊和重要的區(qū)域之一，因此這一區(qū)域仍保持著全新風(fēng)模式。

此外，按照疫情防控要求，人員密集區(qū)域，比如值機區(qū)域、安檢區(qū)域等，都采取了全新風(fēng)模式。

３．２萬個出風(fēng)口每周消殺一次

給空調(diào)機組、新風(fēng)機組、出風(fēng)口做消殺是“風(fēng)水調(diào)控師”們在疫情防控期間的具體措施。

按照要求，每一周７００多臺設(shè)備的過濾網(wǎng)、表冷器將進行一次消殺，３．２萬個出風(fēng)口每周消殺一次，其中位于Ｔ３－Ｄ處置專區(qū)的出風(fēng)口每周消殺兩次。但空調(diào)站的工作人員有限，工作人員只能將這些設(shè)備和出風(fēng)口分批次、滾動消殺。

在一間設(shè)備值班室，記者看到一塊兒大白板上寫著“防控工作計劃”，上面將過濾網(wǎng)、空調(diào)機組的消殺細分到每一天，消殺的區(qū)域除了餐飲區(qū)、值機區(qū)、商業(yè)區(qū)、行李提取大廳等，還包括東直廊、西直廊、東翼廊等等。動力能源公司空調(diào)站副站長李梅說，只有將方案做細，才能在人員有限的情況下最大限度地提高消殺效率。此外，為了不影響旅客正常出行以及航站樓內(nèi)工作人員的辦公，公共區(qū)域，也就是旅客集中的區(qū)域出風(fēng)口的消殺都在夜航之后進行，也就是深夜２４時以后開展，凌晨５時左右，早航班開始之前結(jié)束。

平均每天消殺幾千個出風(fēng)口，１００多名工作人員，碩大的航站樓，需要在５小時內(nèi)完成消殺。

劉躍說，經(jīng)過統(tǒng)計，消殺作業(yè)時走步數(shù)最多的員工達到５萬步，最少的也得２萬多步，而且他們還得背著２０多斤的消毒液在航站樓里行動，對體力是嚴峻考驗。按照疫情防控的要求，工作人員在公共區(qū)域開展消殺須穿著防護服、佩戴護目鏡，“這樣的穿著在冬天還好，在夏天別說工作兩三個小時了，剛半個多小時全身就濕透了。”李梅告訴記者。

改造消殺設(shè)備提高工作效率

年初疫情來得突然，空調(diào)站緊急調(diào)用原先用于清潔機器設(shè)備的噴壺來進行消殺作業(yè)。

但這種噴壺既裝不了太多消毒液、噴淋面積也不大，工作效率很低。隨后，技術(shù)人員找來肩背式打藥機，這種設(shè)備裝消毒液的容量大了，但由于是傳統(tǒng)的手壓式加壓噴藥，沒一會兒工作人員的胳膊就酸痛得無法抬起。另外，由于航站樓出風(fēng)口位置很高，工作人員消殺時不得不用到梯子。２０來斤的消毒液、幾萬步的走路距離，再加上這梯子，工作量陡然加大。

為了提高作業(yè)效率，技術(shù)人員在肩背式打藥機上做文章。經(jīng)過多次嘗試，他們最終將打藥機改裝成電動版的消殺作業(yè)機，其消殺桿也加長到３米，這樣工作人員再也不用搬著梯子來回走了，只要拉長消殺桿，就可以夠到風(fēng)口處完成消殺。

“原來我們消殺作業(yè)至少得兩個人一起完成，一個人扛著設(shè)備，一個人扛著梯子，還得用平板車拖著備用消毒液?，F(xiàn)在用升級版的消殺機，工作效率提高了很多，而且一個人也能夠完成。”　一位負責(zé)設(shè)備消殺的技術(shù)人員告訴記者，這種升級版的消殺裝置噴灑面積很大，對于設(shè)備消毒來說，來回這么噴幾下，消毒液就可以完全覆蓋在設(shè)備表面。

新京報記者　吳婷婷