王國材接任臺灣交通主管部門負(fù)責(zé)人惹議

中新社臺北4月20日電 臺灣交通主管部門前負(fù)責(zé)人林佳龍近日因臺鐵太魯閣號事故請辭獲準(zhǔn)，由該部門“次長”王國材接任，20日正式交接。島內(nèi)輿論對王國材不必對事故負(fù)責(zé)、反而升官抱持懷疑。

綜合中央社、《工商時(shí)報(bào)》、《聯(lián)合報(bào)》等媒體報(bào)道，4月2日發(fā)生的太魯閣號事故造成49死217傷，林佳龍請辭后拖延至今才正式下臺。接任的王國材曾任高雄市交通局局長，2016年民進(jìn)黨執(zhí)政后，即接任交通主管部門“政務(wù)次長”，“陸?？铡苯煌I(yè)務(wù)都有所涉獵，被稱為該部門“萬用工具人”。

對這一人事調(diào)整，藍(lán)綠營中都有質(zhì)疑。民進(jìn)黨“立委”陳明文19日在質(zhì)詢時(shí)批評，林佳龍為事故負(fù)政治責(zé)任下臺，“次長”王國材卻不必負(fù)責(zé)、反而升官，令人難以理解。王國材任內(nèi)經(jīng)歷普悠瑪號、太魯閣號事故等，卻都未被要求負(fù)責(zé)，“人事安排值得大家以更嚴(yán)厲的眼光及角度監(jiān)督批評”。

藍(lán)營黨團(tuán)也有批評指出，有記錄顯示，去年10月7日交通主管部門工程施工查核小組就查出太魯閣號事故地點(diǎn)邊坡工程未設(shè)護(hù)欄，卻毫無作為。而該查核小組的督導(dǎo)人正是王國材。此外，在民進(jìn)黨執(zhí)政的近5年中，臺鐵屢屢出現(xiàn)事故；今年3月，又發(fā)生了因游覽車安檢未落實(shí)導(dǎo)致的蘇花公路游覽車撞山、致6死39傷的重大事故。臺鐵局長、桃園機(jī)場董事長都已拖延數(shù)月無人上任。如此情況下，長期擔(dān)任“次長”的王國材有何資格升任交通主管部門負(fù)責(zé)人？

《聯(lián)合報(bào)》、《中國時(shí)報(bào)》均有分析認(rèn)為，提拔王國材符合臺當(dāng)局行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人蘇貞昌的“用人哲學(xué)”。報(bào)道說，交通主管部門預(yù)算多、補(bǔ)助多、可安插的位置也多，一直是民進(jìn)黨各派系眼中的“肥美之地”。只是在臺鐵亟需改革的情況下，成了一塊“燙手山芋”。王國材沒有太多派系色彩，如此安排既可給外界當(dāng)局負(fù)起政治責(zé)任的觀感，又可削弱該部門原先的派系勢力，并讓原本無派系色彩的王國材變成“自己人”。

不過，由于臺鐵改革確屬迫切，外界也期待王國材能夠務(wù)實(shí)加速相關(guān)事項(xiàng)?！督?jīng)濟(jì)日報(bào)》指，除臺鐵改革外，如何協(xié)助臺灣旅游業(yè)者轉(zhuǎn)型、渡過疫情沖擊，以及讓臺灣交通、運(yùn)輸、觀光業(yè)跟上數(shù)字化、智慧化的潮流，也是王國材要面臨的挑戰(zhàn)。(完)