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練鴻慶:臺鐵公司化,安全性是假議題

華夏經緯網 > 評論 > 網友評說      2022-04-26 17:23:23

民進黨說為了安全性,臺鐵必須公司化,但馬英九時期臺鐵卻無重大事故。為什么馬當局下的臺鐵很安全,蔡當局下的臺鐵不安全,這是探討臺鐵議題的前提。

2019年臺鐵挪用“工程管理費”1550萬元(新臺幣,下同)作公關標案,由1450始祖春露公司得標;拿工程的錢養(yǎng)網軍,安全性會好嗎?2021年太魯閣號事故的肇事廠商李義祥是前民進黨黨代表,如果他沒有這個身分,他會有能力借牌投標,并且違規(guī)在假日施工?

政商不分,網軍治臺,這是民進黨“執(zhí)政”下公安敗壞的原因,只要民進黨把政治介入的手伸回來,臺鐵自然可以像馬英九時代一樣安全。

假設臺鐵公司化了,試問未來的臺鐵公司總經理是把資金拿去投入在看不到又耗資巨大的安全維護有利潤;還是“賭賭看”,省下安全維護的錢讓當年財報好看,自己才有紅利?“安全性”從來都是公司化的假議題。

臺鐵問題的本質是勞權。蘇貞昌說:“保證員工工作、薪資、福利都不減損”,但民進黨的保證能信嗎?2016年民進黨當局由政務委員林萬億、勞動部門主管郭芳煜與“公路收費員自救會”簽下補貼協(xié)議;三年后協(xié)議跳票,臺當局說:“協(xié)議只代表林萬億個人意見”。

2016年華航空服員罷工,華航董事長何煖軒爽快答應七項協(xié)議,事后跳票五項,華航資方說:“當初只是為了平息罷工,不是來談團體協(xié)約”,因此不認帳。

前科累累,不能怪臺鐵員工不信任民進黨。再講一個最簡單的邏輯,如果保證臺鐵員工的福利都不減損,那公司化到底減少了什么成本,促進了什么效率?麥騙啊。

2018普悠瑪事件后,臺鐵在2021年1月出版了《象龜學跳舞:臺鐵在逆境中堅持變革》,為當時的交通部門主管林佳龍宣傳改革臺鐵的豐功偉業(yè)。書中明確提到臺鐵應該公司化的理由,例如現(xiàn)任交通部門主管王國材說:“公營事業(yè)的董事長、總經理沒有公務人員身分的限制,而現(xiàn)在即使是有專業(yè)技術又有經驗的人才,如果不是公務員,臺鐵也無法任用?!?/p>

而前任交通部門主管賀陳旦說:“鐵路運輸就是服務業(yè),目前臺鐵無法像一般企業(yè)可以導入績效激勵因子,因此要脫胎換骨,就必須公司化。”平心而論不是沒有道理,所以公司化只是為了幫臺鐵員工發(fā)獎金,那臺鐵工會還抗拒,不是太不知好歹了嗎?

有胡蘿卜就會有棒子,有“激勵因子”就會有“懲罰因子”,而民進黨又習慣以政治干涉專業(yè),這才是臺鐵工會對“公司化”敬謝不敏的原因。另一方面,若是馬英九時代臺鐵工會抗爭,必然八方來援,現(xiàn)在的臺鐵工會卻是如此孤單;民進黨“執(zhí)政”后勞工運動被打回原形,令人唏噓。(作者為政治幕僚)

文章來源:中時新聞網
責任編輯:左秋子
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