新中國科技75年|“中國橋”——杭州灣跨海大橋

    中國橋、中國路、中國隧、中國港、中國船、中國車、中國樓、中國高鐵、中國核彈、中國航天……新中國成立75周年，取得無數(shù)巨大成就，實現(xiàn)無數(shù)偉大工程。中國科技伴隨新中國的成長走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國科技輝煌的75年歷程！

　　杭州灣跨海鐵路橋北航道橋俯視效果圖

　　杭州灣跨海大橋是作為世界最長跨海高鐵大橋，杭州灣跨海鐵路大橋的中航道橋工程，創(chuàng)造了新的中國之最、世界之最。

　　杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，包括北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長高速鐵路橋梁集群工程。采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，大橋全程跨海，為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路橋。大橋于2022年11月開工建設(shè)，預(yù)計于2027年底完工。

　　杭州灣跨海鐵路橋中航道橋全長1430.8米，采用雙主跨448米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，共設(shè)計6個橋墩，當(dāng)天中航道橋開鉆的首樁為84號輔助墩16號樁。

　　杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎(chǔ)施工難度大，生態(tài)環(huán)保要求高，作業(yè)安全風(fēng)險高。為確保中航道橋樁基開鉆工的順利進(jìn)行，建設(shè)管理單位專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊，就海上施工安全風(fēng)險監(jiān)測技術(shù)、大型船舶避臺技術(shù)等8項課題展開攻關(guān)。　　??

    據(jù)了解，南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。項目建成后，將推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

　　南航道橋首根鉆孔樁順利澆筑——

　　3月3日21時30分，隨著最后一方混凝土注入樁孔內(nèi)，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首根鉆孔樁順利澆筑，項目施工步入“快車道”。

　　杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋位于寧波前灣新區(qū)，全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為364米。本次施工的是南航道橋159號墩18號鉆孔樁，樁徑2.5米-2.8米，樁長122米，鉆孔深度約146.6米，采用C40水下混凝土，單根樁所需混凝土方量為639.6立方米。

　　“鋼筋籠的結(jié)構(gòu)獨特，內(nèi)外雙層筋交織，主筋數(shù)量多，連接工藝復(fù)雜，制作難度極大。此外，籠內(nèi)還巧妙布置了聲測管、壓漿管等共計13根管路，這無疑進(jìn)一步加大了鋼筋籠對接的難度和耗時?！苯ㄔO(shè)方中交二航局海上工段副工段長孫嘉維介紹。為了進(jìn)一步提高施工效率，團(tuán)隊在現(xiàn)場提前進(jìn)行了鋼筋籠的預(yù)拼裝，并采用了帶有7個接頭的電動扳手對接鋼筋套筒，每個接頭可節(jié)省40分鐘，這一舉措大大縮短了鋼筋籠的對接和下放時間。

　　“樁基孔深超145米，地質(zhì)多為黏土、粉砂，這對孔內(nèi)泥漿的性能有著極高的要求。”孫嘉維說。面對這一難題，主墩團(tuán)隊進(jìn)行了多次深入的方案研討和泥漿配比試驗。經(jīng)過反復(fù)比較和篩選，最終選用了優(yōu)質(zhì)的膨潤土、CMC等制漿材料。鉆孔樁施工過程中，團(tuán)隊還創(chuàng)新采用了“旋挖鉆覆蓋層引孔+反循環(huán)鉆機(jī)成孔”組合工藝，保障了鉆孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的準(zhǔn)備工作，確保了整個澆筑過程“萬無一失”。（新華網(wǎng) 中新網(wǎng) 浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)）