新中國科技75年|“中國橋”——滬蘇通長江公鐵大橋

    中國橋、中國路、中國隧、中國港、中國船、中國車、中國樓、中國高鐵、中國核彈、中國航天……新中國成立75周年，取得無數(shù)巨大成就，實現(xiàn)無數(shù)偉大工程。中國科技伴隨新中國的成長走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國科技輝煌的75年歷程！

滬蘇通長江公鐵大橋建設歷程

世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋

滬蘇通長江公鐵大橋 圖源：中國交建

       2020年7月1日，經(jīng)過近20年的規(guī)劃、歷時6年建設，南起江蘇省張家港市，北至南通市通州區(qū)的公鐵合建跨長江橋梁——滬蘇通長江公鐵大橋正式通車。作為我國沿海鐵路大通道滬蘇通鐵路段的跨長江控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋全長11.07公里，集國家鐵路、城際鐵路、高速公路三項功能于一體，上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里;下層為四線鐵路，其中滬蘇通鐵路設計時速200公里、通蘇嘉甬城際鐵路設計時速250公里，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。

　　滬蘇通長江公鐵大橋標志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。除了跨度大，滬蘇通長江公鐵大橋還創(chuàng)造了眾多世界之最，一圖帶您看滬蘇通長江公鐵大橋的建設歷程。

滬蘇通長江公鐵大橋創(chuàng)造了多個“世界之最”！

梁力 攝 圖源：中國鐵路

　　滬蘇通長江公鐵大橋充分展示了中國的工程技術和創(chuàng)新能力，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個“之最”，于2021年4月獲“喬治·理查德森獎”，其主要特點可概括為“高”“大”“新”。“高”即主塔高。其主塔標高達330米，是建成時世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

    “大”即體積大、跨度大。大橋主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井深110.5米，為世界上最大體積沉井基礎;大橋主航道橋主跨1092米，是國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

    “新”則體現(xiàn)在建橋工藝、材料和技術上。大橋在設計建設過程中開展了一系列科研攻關，運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝，形成了65項專利、創(chuàng)造了14項新工法，實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”，即：實現(xiàn)千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術世界首創(chuàng);實現(xiàn)2000兆帕級強度斜拉索制造技術世界首創(chuàng);實現(xiàn)1800噸鋼梁架設成套裝備技術世界首創(chuàng);實現(xiàn)1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術世界首創(chuàng);實現(xiàn)基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術世界首創(chuàng)。

　滬蘇通長江公鐵大橋的通車和滬蘇通鐵路的開通運營，大幅提高了鐵路過江運輸能力。滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，也是京滬第二通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車，結束了張家港、常熟、太倉3個“百強縣”“地無寸鐵”歷史，顯著便利了蘇中、蘇北地區(qū)與上海市的溝通聯(lián)系，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區(qū)均進入上海1-2小時都市圈。 (綜合：中國鐵路工程集團有限公司 江蘇省交通運輸廳 中新網(wǎng) 中國公路網(wǎng)）