英意日聯(lián)合研制六代機(jī)，從概念模型到真機(jī)試飛還有多遠(yuǎn)？

英意日聯(lián)合研制六代機(jī)——

從概念模型到真機(jī)試飛還有多遠(yuǎn)

■羅爾文  梅秋宇

“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP）最新概念模型。資料圖片

今年7月，在英國范堡羅國際航空航天展覽會上，由英國、意大利、日本3國聯(lián)合研制的下一代戰(zhàn)機(jī)“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP）最新概念模型亮相。此外，與其配套的還有無人僚機(jī)、下一代武器、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)鏈共享設(shè)備等項(xiàng)目。

據(jù)了解，英國在GCAP項(xiàng)目中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，該項(xiàng)目是以英國2018年提出的“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃為基礎(chǔ)研發(fā)，意圖打造一種將超聲速巡航能力和最新空中作戰(zhàn)技術(shù)融為一體的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，以替代歐洲“臺風(fēng)”和日本F-2戰(zhàn)機(jī)。

聯(lián)合研制六代機(jī)，考驗(yàn)著參與國的財(cái)力、技術(shù)實(shí)力和意志力，注定是一個(gè)難度系數(shù)超高的“大工程”。在過去的“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃中，英國、意大利、瑞典3國就因知識產(chǎn)權(quán)、成本分?jǐn)偟葐栴}出現(xiàn)分歧，難以達(dá)成一致。后來，瑞典退出、日本加入，各方利益關(guān)系變得更加復(fù)雜。

與“暴風(fēng)”六代機(jī)計(jì)劃一樣，自2022年12月英、意、日3國政府簽署合約啟動至今，GCAP項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。未來，GCAP項(xiàng)目能否實(shí)現(xiàn)從概念模型到真機(jī)試飛乃至批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，尚待進(jìn)一步觀察。

抱團(tuán)取暖，多國“牽手”共研六代機(jī)

當(dāng)前，世界五代機(jī)陣營中，以F-22、F-35、蘇-57等為代表，這些戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)列裝，并成功應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)中。

在這種潮流推動下，各國對于下一代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)工作也加緊展開，以期獲得先發(fā)優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)武器裝備“代差”，對對手形成一定的“降維打擊”。

然而，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，耗費(fèi)資金巨大，且大多數(shù)國家既沒有完整的航空工業(yè)體系支撐，又沒有充足的國防研發(fā)資金保障，獨(dú)立研發(fā)最先進(jìn)的六代機(jī)可謂難上加難。

在這種情況下，其他國家想要擁有六代機(jī)只有兩種途徑——

一種途徑是在美、俄等國研發(fā)成功后進(jìn)行批量采購。優(yōu)勢是采購國無需耗費(fèi)大量財(cái)力和精力去研發(fā)，買來即可用。劣勢同樣顯而易見，受出口國政策制約，采購國往往無法第一時(shí)間獲得先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。比如美國嚴(yán)禁出口以空中作戰(zhàn)優(yōu)勢為主的F-22戰(zhàn)機(jī)，至于F-35戰(zhàn)機(jī)也是在其列裝多年后才開始向部分國家出口。同樣，俄羅斯在列裝蘇-57戰(zhàn)機(jī)相當(dāng)一段時(shí)間后，才開始向國際市場提供輕型化蘇-75戰(zhàn)機(jī)。

另一種途徑則是集合多個(gè)具有一定實(shí)力的國家共同研發(fā)新機(jī)型。在這種國際合作框架內(nèi)，參與國按照比例投入人力、物力和財(cái)力等，形成研發(fā)合力。優(yōu)勢是各國都會擁有新機(jī)型一定的知識產(chǎn)權(quán)，在生產(chǎn)列裝中可以不受或少受大國制約。劣勢是各國軍隊(duì)都有著自身特定需求，技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)不同會導(dǎo)致各方意見難以調(diào)和，直接影響到項(xiàng)目正常推進(jìn)，可能會使項(xiàng)目被迫流產(chǎn)。

事實(shí)上，歐洲國家曾多次發(fā)起航空項(xiàng)目的國際合作模式，比如法德聯(lián)合研制的“阿爾法”噴氣式戰(zhàn)機(jī)、英法聯(lián)合研制的“美洲虎”戰(zhàn)機(jī)、英德意聯(lián)合研制的“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)、英德意西聯(lián)合研制的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)等。但這些項(xiàng)目并非一帆風(fēng)順，“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目最初有6個(gè)國家參與，后來加拿大、荷蘭、比利時(shí)退出；“臺風(fēng)”項(xiàng)目最初有法國參與，由于領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、投資份額等種種原因選擇退出，之后獨(dú)立研制出“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。

在五代機(jī)時(shí)代，歐洲國家基本上無所建樹，簡單參與到美國主導(dǎo)的JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中，之后按照配額采購F-35戰(zhàn)機(jī)，且只有少數(shù)國家被允許引進(jìn)生產(chǎn)線參與組裝戰(zhàn)機(jī)。這期間，采購國很難獲取F-35戰(zhàn)機(jī)的核心技術(shù)，并在采購過程中受到美國掣肘。2019年，土耳其因采購俄羅斯S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，導(dǎo)致美國將其踢出F-35戰(zhàn)機(jī)出售計(jì)劃。

鑒于此，不少歐洲國家在六代機(jī)研發(fā)中決定不再依附美國，采取國際合作方式打造歐洲版先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。2017年，德國、法國率先啟動了“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項(xiàng)目，2019年西班牙加入，2023年比利時(shí)以觀察員身份加入，并承諾在2025年6月前正式加入。

2018年英國提出研制“暴風(fēng)”六代機(jī)，并歡迎各國共同研制，隨后意大利宣布參與，使“暴風(fēng)”六代機(jī)成為國際合作項(xiàng)目，不久又吸引了日本的加入。2022年，英國、意大利、日本聯(lián)合宣布啟動下一代戰(zhàn)機(jī)“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”（GCAP），將“暴風(fēng)”六代機(jī)項(xiàng)目與日本F-X戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目合并，開啟了六代機(jī)研發(fā)的另一途徑。

彎道超車，“取經(jīng)”五代機(jī)推進(jìn)新項(xiàng)目

按照“裝備一代、發(fā)展一代、探索一代”的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展邏輯，在“臺風(fēng)”“陣風(fēng)”等戰(zhàn)機(jī)的輝煌過后，歐洲在戰(zhàn)機(jī)研發(fā)方面乏善可陳。因?yàn)槿毕宕鷻C(jī)研發(fā)，英、意等國試圖通過推動GCAP項(xiàng)目，研發(fā)出六代機(jī)實(shí)現(xiàn)彎道超車，推動航空工業(yè)水平整體躍升。

在此之前，英、意、日3國僅擁有F-35戰(zhàn)機(jī)的部分組裝生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這給GCAP項(xiàng)目的推進(jìn)帶來不利影響。

目前參與GCAP項(xiàng)目的主要有3家公司——英國BAE系統(tǒng)公司、意大利萊昂納多公司、日本三菱重工公司。這3家公司的共同點(diǎn)是都參與了美國F-35戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，且均擁有組裝生產(chǎn)線，并承擔(dān)相應(yīng)部件的生產(chǎn)供應(yīng)，成為F-35全球產(chǎn)業(yè)鏈路中的重要一環(huán)。

英國BAE系統(tǒng)公司不但負(fù)責(zé)F-35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)的部分研制和測試項(xiàng)目，還全面負(fù)責(zé)F-35全系列機(jī)型的電子戰(zhàn)系統(tǒng)研制和融合工作，而在英格蘭北部的薩默斯伯里工廠，有BAE系統(tǒng)公司建立的數(shù)條生產(chǎn)線，生產(chǎn)后機(jī)身、尾翼套件、翼梢、噴管艙門等結(jié)構(gòu)件，提供給美國F-35戰(zhàn)機(jī)的總裝廠。

意大利萊昂納多公司同樣是F-35戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的重要參與者，該公司旗下的卡梅里總裝廠擁有22棟建筑和9萬余平方米的廠房，不但擁有F-35A戰(zhàn)機(jī)的總裝生產(chǎn)能力，還是除美國本土總裝廠外唯一具有F-35B垂直起降戰(zhàn)機(jī)總裝能力的工廠，并負(fù)責(zé)歐洲F-35機(jī)隊(duì)的機(jī)身維修和升級工作。

日本三菱重工公司也是F-35戰(zhàn)機(jī)的高級別合作商，在名古屋擁有總裝和檢驗(yàn)設(shè)施，為日本生產(chǎn)F-35A戰(zhàn)機(jī)。

不過，這些組裝生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對于研制六代機(jī)顯然不夠?？梢哉f，英、意、日3國聯(lián)合研制六代機(jī)的最大問題是難以攻克關(guān)鍵核心技術(shù)。從一開始，美國就未將五代機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)真正分享給盟友，這也恰恰是3國聯(lián)合研制六代機(jī)的最大短板。

因此，推進(jìn)GCAP項(xiàng)目需要集合更多優(yōu)質(zhì)資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球?qū)⒂?000多家供應(yīng)商、約9000人參與該項(xiàng)目，除了3家牽頭公司外，還有包括歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)、英國羅羅公司、日本三菱電機(jī)公司以及意大利Avio Aero公司等國防承包商。這些公司負(fù)責(zé)的專業(yè)領(lǐng)域涵蓋了戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的各個(gè)方面，從發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)到機(jī)載人工智能系統(tǒng)，從傳感器技術(shù)到雷達(dá)系統(tǒng)，他們的參與將為GCAP項(xiàng)目帶來最前沿技術(shù)，也是項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要保障。

前路漫漫，各打各的算盤成最大阻力

對于GCAP項(xiàng)目，參與國充滿期待，也時(shí)常傳出一些利好消息——沙特阿拉伯提出加入該項(xiàng)目，將為其帶來充足的資金保障；德國傳出可能放棄與法國的合作轉(zhuǎn)而投向GCAP項(xiàng)目，給予更多技術(shù)支撐。然而不可否認(rèn)的是，六代機(jī)項(xiàng)目研制難度極大，耗資也難以估量，看似3國推進(jìn)項(xiàng)目轟轟烈烈，實(shí)則內(nèi)部暗流涌動，存在極大不確定性。

研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足。3家牽頭公司缺乏研制六代機(jī)的多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路也很不成熟。2018年，英國BAE系統(tǒng)公司首次提出“暴風(fēng)”六代機(jī)項(xiàng)目時(shí)，將其描述為有人機(jī)和無人機(jī)的結(jié)合體，只要更換座艙系統(tǒng)就可以在兩種機(jī)型上進(jìn)行切換，后來又將其定位為有人機(jī)，顯現(xiàn)出設(shè)計(jì)理念上的搖擺不定。日本三菱重工公司在組裝生產(chǎn)F-35戰(zhàn)機(jī)的同時(shí)，還自行研制X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，號稱媲美F-35戰(zhàn)機(jī)。2016年，X-2“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛，有網(wǎng)友稱之為“大尺寸航模”，完全不具備五代機(jī)特點(diǎn)，不久項(xiàng)目下馬。即使是后來提出的下一代F-X戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃也是紙上談兵，不見有多少實(shí)質(zhì)行動。

項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)緊缺。今年7月，英國公布財(cái)政審查結(jié)果顯示其面臨嚴(yán)重的財(cái)政困境。在這種情況下，英國財(cái)政部一位高級官員表示，將在新一代攻擊核潛艇項(xiàng)目與GCAP項(xiàng)目之間做出選擇，稱后者是英國國防部“最脆弱的項(xiàng)目”，英國皇家空軍在該項(xiàng)目上投入已經(jīng)超支，甚至從英國陸軍預(yù)算中劃走了數(shù)百萬英鎊用于研發(fā)工作。

合作存在變數(shù)。多國聯(lián)合推進(jìn)GCAP項(xiàng)目，最大的不確定因素可能來自日本。與有過多次合作經(jīng)驗(yàn)的英意不同，日本從加入該項(xiàng)目就一直在打著自己的算盤。日本政府的決策一直受到美國掣肘，歷史上日本曾多次計(jì)劃自主研發(fā)新戰(zhàn)機(jī)卻遭到美國阻撓，不得不高價(jià)采購美制戰(zhàn)機(jī)。日本通過研制一些技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，不斷向美國施壓，意圖在采購美制戰(zhàn)機(jī)時(shí)予以壓價(jià)。因此，雖然日本目前參與了GCAP項(xiàng)目，但未來一旦美國向日本開放出口六代機(jī)，不排除日本會退出GCAP項(xiàng)目轉(zhuǎn)而采購美制戰(zhàn)機(jī)。日本參與GCAP項(xiàng)目，也可能有這方面的考量。

綜上所述，GCAP項(xiàng)目推進(jìn)并不會太順利，計(jì)劃中的2027年首飛、2035年服役、英意日采購300架等目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，我們將持續(xù)關(guān)注。