新中國國防75周年：大國重器——直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機

【導語】大國重器是中國未來國家競爭力體現(xiàn)的核心裝備，近年來我國各領(lǐng)域都涌現(xiàn)出一批具有相當戰(zhàn)略意義的研究成果，涵蓋了軍事、民用、科研、航天等等，無一不讓國際震驚于中國快速發(fā)展的科技水平。這些大國重器不僅體現(xiàn)了中國在科技和工業(yè)領(lǐng)域的巨大進步，也為國家的經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)提供了強有力的支撐。

圖片來源：搜狐網(wǎng)

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機：為中國陸軍“插上翅膀”

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機（代號：入云龍、“神雕”-20），在AC313直升機通過中國民航局審查之后僅僅5天2013年12月23日上午，國產(chǎn)新型通用直升機直-20在哈爾濱某機場成功首飛。直-20服役后，我軍空中突襲能力將得到極大提高，并將在高原地區(qū)運輸、搶險救災等領(lǐng)域發(fā)揮極為重要的作用。

直-20海航版在海軍未來的計劃中，將成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機，可以執(zhí)行運輸、攜帶導彈和后勤支援等任務(wù)，負責警戒、偵察和補給，亦可在驅(qū)逐艦執(zhí)行巡邏、反潛、救援等任務(wù)。

2013年10月，媒體曝光了在谷歌地圖上發(fā)現(xiàn)哈飛試驗場中的新型5槳直升機，并猜測就是研制中的“直20”運輸直升機。

2013年12月23日，直-20首飛。

2019年10月1日，慶祝中華人民共和國成立70周年大會中的閱兵式上出現(xiàn)了6架直-20，這是直-20首次在閱兵中亮相。

2019年10月10-13日，直-20亮相第五屆中國國際直升機博覽會。

2013年12月23日上午11時20分許，填補國內(nèi)空白型號的10噸級中型通用直升機“直20”在東北北部某機場成功首飛。 直20成功首飛，預示其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正為中國陸軍“插上翅膀”。

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機：中國直升機技術(shù)的一張亮麗名片

自20世紀80年代以來，中國人民空軍不斷地提出對高空中型通用直升機的需求，以解決中國西部山區(qū)邊防部隊的補給困難。隨著解放軍現(xiàn)代化推進，需要一款較大噸位級通用直升機，中國海軍也有此需求。2006年，中航二集團計劃研發(fā)一款“10噸級通用直升機”，并在珠海航展上展出了模型；于2013年12月23日在哈爾濱某機場成功首飛；現(xiàn)已發(fā)展有陸航版和海航版兩種機型。

首先，該機型采用五葉旋翼設(shè)計，類似于直-10和直-15。具有先進的除冰技術(shù)，據(jù)傳采用電熱防冰技術(shù)而非傳統(tǒng)防凍液技術(shù)，此技術(shù)在2020年度中國航空航天月桂獎中受到官方重視并獲得技術(shù)先鋒獎。還有，飛行儀表采用有五個多功能液晶顯示器的玻璃駕駛艙代替了傳統(tǒng)式指針儀表，機頭下則安裝了激光防撞雷達，這些系統(tǒng)的安裝導致機鼻處有一個微微隆起的大鼻子。

其次，機體采用復合材料，并在斜梁首次采用國產(chǎn)T800碳纖維制造；并且，它的基本性能參數(shù)堪稱卓越；機長20米，高度5.3米，主旋翼直徑16米，升限6000米；空載狀態(tài)下的重量約為5噸，最大起飛重量則可達到10噸左右。運載能力上，直-20可以搭載1噸的貨物和12名乘員，同時還能外掛4噸物資，這種強大的運輸能力能夠在短時間內(nèi)將大量物資和人員運送到目的地，必然會為中國軍隊的快速反應(yīng)能力和作戰(zhàn)能力帶來極大的提升。

動力方面，采用2臺國產(chǎn)渦軸-10渦輪軸發(fā)動機，每臺2145匹軸馬力，可使其航程達到460千米，最高時速360km/h。出色的動力，意味著直-20不僅具備強大的運輸能力，還具備良好的機動性和靈活性，使其在各種任務(wù)中都能夠發(fā)揮出重要的作用。

接下來，不得不說直-20還采用了先進的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，是中國首款電傳飛控直升機。該系統(tǒng)包括自動導航、地形規(guī)避、夜視夜聽、故障診斷等等功能，其可以顯著改善直升機在復雜和惡劣氣候環(huán)境下的飛行狀態(tài)，為飛行員提供更加精確和穩(wěn)定的飛行控制，確保飛行更加安全和順暢。數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)的引入，不僅提升了直-20的飛行性能，更使得其整體技術(shù)水平得到了顯著提升。它的應(yīng)用，標志著中國直升機技術(shù)的一次重大突破，具有深遠的意義。

另外，它的武器配置可以多樣性（如機槍、機炮、火箭彈、導彈等），能滿足不同的作戰(zhàn)需求。無論是在對地攻擊還是空中攔截方面，直-20都能夠發(fā)揮出巨大的戰(zhàn)斗力；使得直-20成為了一款具有出色戰(zhàn)斗力的直升機，將極大地提升中國空中突襲能力。甚至，直-20海航版還可以成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機，可以執(zhí)行運輸、攜帶導彈和后勤支援等任務(wù)，以及負責警戒、偵察和補給任務(wù)，亦可配合驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦執(zhí)行巡邏、反潛、救援等任務(wù)。

圖片來源：搜狐網(wǎng)

解放軍“新翅膀”：武裝型直-20突擊型號亮相

外觀上，與常規(guī)直-20相比，武裝型直-20的主要區(qū)別在于兩側(cè)增加了兩組大型多功能短翼，每個短翼下面至少能夠安裝兩個武器架，也就是共有四個武器掛載點，可用于攜帶各種導彈、航空火箭、航空炮和副油箱等裝備。

同時，常規(guī)直-20流暢的雷達罩被更先進的光電傳感器吊艙所替代，這個吊艙很可能裝備了與武直-10/19型相同的光電模塊，包括熱成像儀、遠紅外攝像機和激光測距裝置，這些設(shè)備可用于日夜偵察、目標識別和導引武器攻擊。

直-20的武裝型早在出現(xiàn)之初就以模型圖形式曝光過。2021年，國內(nèi)的一些網(wǎng)站上也曾流傳過裝有新型通用短翼的直-20的試飛照片。

直-20的通用短翼與美國陸軍現(xiàn)役的“黑鷹”直升機上的ESSS短翼非常相似，都選用了抬高式外掛短翼，這樣做的目的是提高武器設(shè)備的離地高度，以減少直升機緊急降落時可能發(fā)生的事故。

在20世紀80年代，中國不僅從美國西科斯基公司購買了24架“黑鷹”直升機，還引進了3套SSSS短翼掛架（Sikorsky Stores Support System），即如今“黑鷹”直升機上使用的ESSS短翼，這表明解放軍對該系統(tǒng)有著長期的運行經(jīng)驗和技術(shù)積累。

新曝光的武裝突擊型直-20，就目前的在役數(shù)量而言，可能是直-20系列中數(shù)量最少但攻擊能力最強的型號。在未來，直-20武裝突擊型將在具備空對地火力支援能力的同時，也兼具戰(zhàn)術(shù)運輸功能，預示著解放軍陸軍的實力將得到進一步的增強。

（2018年直-20完成5000米海拔高度飛行測試）

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機：萬眾矚目 對我軍啟到重要作用

【對于陸軍而言】

對于陸軍來說，直-20的出現(xiàn)主要是為了解決陸軍長期以來缺乏的高寒地區(qū)輸送能力，這也是直-20研制過程中猶抱琵琶半遮面的原因，雖然很早就已經(jīng)有相關(guān)消息披露出來，直至在國慶70周年閱兵中首次公開亮相。

此前，陸航部隊獲得的第一種高寒地區(qū)使用性能優(yōu)異的直升機是上世紀80年代從美國手中引進的24架S-70民用版黑鷹直升機，成為此后很長一段時間內(nèi)西南方向負責高寒地區(qū)運輸任務(wù)的重要機型。后來在無法重新獲得S-70后，我國只能選擇俄羅斯的米格-171-5型直升機，但是相比美制黑鷹，俄制米-171-5的高原性能還是大打折扣。

基于我國在西南部擁有廣泛的高寒作戰(zhàn)區(qū)域，我國推動了直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機的研發(fā)工作，直-20在外形上與美制黑鷹直升機類似，采用了左右并列布局座艙設(shè)計，提升飛行的操作安全性，搭載兩臺國產(chǎn)大功率渦軸-10渦扇發(fā)動機，具有強勁的飛行動力，特別注重在高原等惡劣環(huán)境下保持一個較為強勁的運載能力。

這一系列的設(shè)計傾向，使得直-20就是為高原而生、為高原而設(shè)計的一款直升機。突破了旋翼除冰、電傳操控以及大功率發(fā)動機等諸多技術(shù)瓶頸，充分地解決了陸航急需的高寒作戰(zhàn)環(huán)境輸送能力，同時還為多平臺拓展提供了一個優(yōu)良的平臺，這也是為什么首次使用“戰(zhàn)術(shù)通用直升機”這一軍語的關(guān)鍵所在。

【對海軍而言】

直-20的多平臺拓展能力十分優(yōu)秀。在國際上戰(zhàn)術(shù)通用直升機是一種應(yīng)用比較廣泛的機種，早在上世紀六七十年代，對著軍用直升機的使用，戰(zhàn)術(shù)通用直升機就已經(jīng)誕生了。直-20對于陸航具有重大意義，同時對海軍艦載直升機發(fā)展也有重大意義。

我國海軍當前主要以國產(chǎn)直-9C型4噸級輕型反潛直升機為主，輔助于引進的俄制13噸級卡-28直升機。直-9C是我國在直-9直升機平臺上拓展而來的一款反潛直升機，但由于噸位限制該型直升機掛載搜潛設(shè)備后就很難掛載攻潛設(shè)備，同時作戰(zhàn)使用范圍有限；引進的卡-28雖然性能不錯，但是其采用雙槳設(shè)計，機型結(jié)構(gòu)復雜，對于機庫的要求很高，在維護保養(yǎng)等方面提出很高的技術(shù)要求。

在這種現(xiàn)狀下結(jié)合當前海軍轉(zhuǎn)型的時代背景，海軍急需一款噸位適中的國產(chǎn)平臺來改裝反潛直升機，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機應(yīng)用而生，10噸級噸位能夠滿足絕大部分大中型艦艇，同時大載重能力能夠滿足對機載搜潛設(shè)備以及攻潛設(shè)備的承載。直-20海軍版的服役將大幅提升海軍航空反潛作戰(zhàn)能力，尤其是還能保證一個不錯的作戰(zhàn)航程。

由于海軍艦載直升機不僅僅要執(zhí)行反潛任務(wù)，同時還要兼具一些運輸、吊運、搜救以及中繼通信等任務(wù)。直-20擁有不錯的外掛能力，同時乘員艙也有不錯的搭載能力遠比直-9C的4人要多的多，在設(shè)計上直-20在機頭下方增設(shè)一個觀察窗，便于執(zhí)行一些搜救等任務(wù)。

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機：對未來國產(chǎn)直升機發(fā)展有三大方面助益

第一個發(fā)動機，渦軸-10大功率發(fā)動機的成功為未來我國研發(fā)10噸級新型武裝直升機或者通用直升機具有極大助益。在直-10的研發(fā)中最早計劃使用國外發(fā)動機，后來國外禁運后只能自主設(shè)計研發(fā)，最終使用渦軸-9C發(fā)動機將直-10送上天。但是直-10武裝直升機屬于6噸級直升機，其載彈能力相對國外重型直升機少了將近一半，同時為了減重機體的防護設(shè)計也不甚合理。歸咎起來就是因為動力不足的原因，渦軸-10的出現(xiàn)或許將改變這一現(xiàn)狀，解決了一個核心的“心臟”問題。

第二個電傳飛控系統(tǒng)。直-20是國產(chǎn)首款使用電傳飛控系統(tǒng)的直升機，相對機械飛控系統(tǒng)，極大地改善了飛機的操縱性，降低了飛行員的工作負荷，操縱的靈敏性也得到大幅提升，操縱響應(yīng)速度也更快，從而能顯著的增強飛機的機動性。同時電傳系統(tǒng)的應(yīng)用對于直升機在惡劣環(huán)境下的操縱性能得到大幅改善，提升了飛機在惡劣環(huán)境下飛行的安全性和操控穩(wěn)定性。這是直升機發(fā)展由三代向四代跨越的一個重要指標。

第三個解決了高寒飛行瓶頸。高寒飛行對于直升機的動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及相關(guān)的除冰技術(shù)都有很高的要求，通過直-20型號的發(fā)展，我國先后突破了這幾項重要技術(shù)瓶頸，尤其是旋翼除冰技術(shù)，解決了直升機飛行高度的問題。我國在研發(fā)直-10的時候同樣提出高寒飛行性能，但由于技術(shù)原因直-10上高原只能減載重實現(xiàn)。未來發(fā)展的直升機型號將不再受到這些技術(shù)瓶頸的限制，畢竟我國所有的直升機都需要高原飛行性能，這一點是很重要的。

綜上，直-20的應(yīng)運而生，不僅僅是解決了陸航部隊長期以來缺乏的高原飛行能力，解決西南地區(qū)高原運輸問題，同時為海軍艦載直升機提供了一個很不錯的平臺，有效提升了海軍的遠洋航空反潛能力；更重要的是為后續(xù)重型武裝直升機以及相關(guān)直升機的研發(fā)打下了堅實的技術(shù)積累，重要性如何一目了然。

（資料來源：新華社、中新網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、和平視界、縫紉解析）