“鋼鐵運(yùn)輸線”是如何打造的

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，志愿軍的后方運(yùn)輸線始終是戰(zhàn)爭(zhēng)雙方激烈爭(zhēng)奪的第二戰(zhàn)場(chǎng)，其艱苦性、殘酷性、危險(xiǎn)性，在很多時(shí)候甚至高于正面戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)敵人的瘋狂絞殺和重點(diǎn)封鎖，志愿軍官兵群策群力，與敵斗智斗勇，建立起一條條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，創(chuàng)造了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)史上的保障奇跡。

強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)施集中統(tǒng)一的后勤指揮。入朝初期，由運(yùn)輸保障所引起的“禮拜攻勢(shì)”成為制約作戰(zhàn)進(jìn)程的瓶頸。為有效解決運(yùn)輸問(wèn)題，1951年1月下旬，東北軍區(qū)在沈陽(yáng)召開(kāi)第一屆后勤會(huì)議，特別強(qiáng)調(diào)“千條萬(wàn)條，運(yùn)輸?shù)谝粭l”，號(hào)召建設(shè)“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，對(duì)實(shí)現(xiàn)志愿軍后勤工作歷史性轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。

進(jìn)入1951年上半年，后勤工作雖有不少改進(jìn)，但因入朝部隊(duì)成倍增加和運(yùn)力增長(zhǎng)有限，后方供應(yīng)進(jìn)入最困難時(shí)期。中央軍委敏銳捕捉到這一問(wèn)題，為保證持久作戰(zhàn)，在第五次戰(zhàn)役尚未結(jié)束時(shí)，決定成立志愿軍后方勤務(wù)司令部，負(fù)責(zé)朝鮮境內(nèi)一切后勤組織與設(shè)施。志愿軍后方勤務(wù)司令部的成立，為志愿軍的后勤保障逐步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變提供了組織基礎(chǔ)，前線的供應(yīng)逐步加強(qiáng)，滿足了部隊(duì)作戰(zhàn)的需求。

適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)展，建立統(tǒng)分結(jié)合的供應(yīng)體制。前三次戰(zhàn)役，受當(dāng)時(shí)條件限制，供應(yīng)主要采取跟進(jìn)保障、伴隨保障的方式，分部、兵站隨部隊(duì)延伸補(bǔ)給線。但由于戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展迅速，后勤分工不明，供應(yīng)層次不清，出現(xiàn)了后勤與部隊(duì)、后勤與后勤脫節(jié)的現(xiàn)象。后方供應(yīng)物資無(wú)法按照作戰(zhàn)要求及時(shí)運(yùn)往前方，只能重點(diǎn)供應(yīng)主要作戰(zhàn)方向和部隊(duì)，盡量使有限的運(yùn)力發(fā)揮最大效能。第四、五次戰(zhàn)役，依托新籌建的三條固定兵站線，實(shí)行供應(yīng)站制度，各部隊(duì)所需物資到供應(yīng)站自運(yùn)自取，一定程度上緩解了運(yùn)力不足的矛盾。

轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)后，志愿軍后勤部將整個(gè)戰(zhàn)區(qū)后方劃分為戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層次，實(shí)行分區(qū)供應(yīng)與建制供應(yīng)相結(jié)合的供應(yīng)體制，即按作戰(zhàn)方向配置分部和兵站，分片包干供應(yīng)到軍，軍以下再按建制逐級(jí)供應(yīng)所屬部隊(duì)。實(shí)踐證明，這種供應(yīng)體制對(duì)陣地戰(zhàn)階段部隊(duì)后勤保障起到了重要作用。

加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，完善縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸網(wǎng)。在實(shí)行新的供應(yīng)體制的同時(shí)，建設(shè)四通八達(dá)的兵站運(yùn)輸網(wǎng)，成為確保后勤工作根本性轉(zhuǎn)折的一項(xiàng)重大措施。在公路建設(shè)方面，毛澤東指示，把修筑公路作為“極為重要的戰(zhàn)略任務(wù)……要抓緊修幾條寬大公路以保證供應(yīng)”。1951年秋到1952年夏，志愿軍后方部隊(duì)進(jìn)行了兩次大規(guī)模修路工作，不僅有4條公路干線由鴨綠江邊直抵戰(zhàn)區(qū)前沿，還有數(shù)條公路溝通東西海岸；各供應(yīng)區(qū)有1至3條干線，各軍、師有1至2條干線，團(tuán)至前沿地域也有2至3條運(yùn)輸便道。此外，還普遍加寬了公路，設(shè)置了沿途掩蔽區(qū)，大大增加了行車安全。

在鐵路建設(shè)方面，志愿軍首先修通了國(guó)內(nèi)的鐵路，并新建了鴨綠江便橋，增加了一條中朝兩國(guó)之間的重要運(yùn)輸線。鐵道兵部隊(duì)入朝后，志愿軍在主要鐵路沿線集中了4個(gè)師6萬(wàn)余人開(kāi)展鐵路搶修和維護(hù)工作，形成了志愿軍戰(zhàn)役后方和戰(zhàn)術(shù)后方運(yùn)輸線相銜接，鐵路、公路相交織，主要道路和迂回道路相配套，前后貫通、縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸網(wǎng)。

運(yùn)用多種手段，開(kāi)展積極有效的防衛(wèi)作戰(zhàn)。志愿軍在敵大強(qiáng)度、多頻次、高密度、持續(xù)不斷的“絞殺戰(zhàn)”惡劣狀況下，多法綜合施策、空地密切協(xié)同，以搶修、搶運(yùn)、保通、空戰(zhàn)、地面防空五位一體的頑強(qiáng)行動(dòng)，全面展開(kāi)了反“絞殺戰(zhàn)”。

為此，志愿軍鐵道兵部隊(duì)第一時(shí)間補(bǔ)充了5個(gè)成建制的兵團(tuán)，分班輪換晝夜不停地?fù)屝?。圍繞“三角地區(qū)”的鐵路搶修采取了諸多方式，比如以枕木排架代替大彈坑填土，在搶修橋梁時(shí)采取了“爬行橋”“水下橋”，甚至在夜間修復(fù)通車后天亮前主動(dòng)拆除工字鋼梁等重要部件，造成沒(méi)有修復(fù)的假象，至第二天夜間再重新裝上，又可以迅速通車。

除了鐵路，公路運(yùn)輸也是美軍“絞殺戰(zhàn)”的重要目標(biāo)。從1951年9月開(kāi)始，志愿軍命令除直接擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的部隊(duì)外，其他部隊(duì)全部投入到加固加寬公路、新修公路、修筑水下橋和汽車隱蔽所的工作中去，并在主要公路干線上設(shè)置防空哨，同時(shí)采取隱藏躲避、機(jī)動(dòng)規(guī)避、隱真示假和搶修搶救等措施，大大減少了汽車的損失，提高了公路運(yùn)輸效率。

立足人民戰(zhàn)爭(zhēng)，發(fā)揮廣大群眾的聰明才智。“鋼鐵運(yùn)輸線”的保障奇跡，是人民戰(zhàn)爭(zhēng)思想的光輝結(jié)晶，更是志愿軍指戰(zhàn)員和中朝人民勇敢與智慧的偉大勝利。后方公路運(yùn)輸線上的典型創(chuàng)造，就是防空哨制度，解決了夜間行車的重大問(wèn)題。朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，為避免遭敵空中轟炸，公路運(yùn)輸多采取夜間行車，特別是入朝初期，司機(jī)由于不敢開(kāi)燈，每夜行車距離只有30至40公里，還經(jīng)常撞車、翻車，因事故損失的車輛一度超過(guò)被炸損失數(shù)。針對(duì)這一嚴(yán)重情況，后勤部門(mén)發(fā)動(dòng)廣大干部群眾想辦法，在原防空信號(hào)站的基礎(chǔ)上，設(shè)立了一些不固定的哨兵，無(wú)空情時(shí)讓司機(jī)開(kāi)燈行駛，敵機(jī)來(lái)臨時(shí)哨兵鳴槍報(bào)警，司機(jī)或閉燈緩行或在路邊隱蔽，汽車損失大大減少，車速也大為提高。這一制度建立后，行車速度到1952年已提升至每夜200公里以上，汽車損失率由第一年的40%下降到第二年的6%，第三年的0.5%。

在鐵路運(yùn)輸線上，中朝兩國(guó)軍民運(yùn)用群眾智慧，創(chuàng)造出“片面運(yùn)輸”“合并運(yùn)轉(zhuǎn)”“頂牛過(guò)江”等一系列有效的特種運(yùn)輸方法，以至于在敵不斷加強(qiáng)的空中攻勢(shì)面前，朝鮮北部鐵路運(yùn)輸能力仍然不斷提高。