這就是中國優(yōu)勢 | 經(jīng)濟優(yōu)勢（一）中國高鐵 —— “中國速度”領(lǐng)跑世界

　　【導(dǎo)語】一百年前，山河破碎，國弱家貧。一百年后，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，世界第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國和第一大中等收入群體規(guī)模國家。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，創(chuàng)造出世所罕見的發(fā)展奇跡。中國經(jīng)濟為何能迎難而上實現(xiàn)一個又一個新跨越？如習近平總書記所說，“時與勢在我們一邊，這是我們定力和底氣所在，也是我們的決心和信心所在。”

　　從2007年首列國產(chǎn)化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄;從2016年中國標準動車組以420公里的時速成功交會，創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗的最高速，再到2019年時速350公里的“復(fù)興號”京張智能高鐵開通運營……中國鐵路不斷創(chuàng)新發(fā)展，真真切切地改變了人們的生活。中國高鐵這張名片驚艷了全世界，成為“中國速度”的代名詞。

   高鐵成網(wǎng) 世界第一  

    2018年2月1日凌晨，動車組?？吭谖錆h動車段的存車線上，準備進行檢修和保溫作業(yè)。近百組在武漢動車段經(jīng)過檢修、保溫作業(yè)的動車組蓄勢待發(fā)，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝

　　高鐵作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達國家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國體制優(yōu)勢，經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化。

　　從2008年京津城際高鐵開通，到如今“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，中國成功建設(shè)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。其發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆。高鐵已然成為一張靚麗的“中國名片”。

　　· 運營里程世界最長。到2021年底，我國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居“世界第一”;中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。

　　· 商業(yè)運營速度世界最快。目前，在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號以時速350公里運營。我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國速度”。

　　· 運營網(wǎng)絡(luò)通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，高鐵已覆蓋全國92%的50萬人口以上的城市。

   攻克難題 自主創(chuàng)新   

2018年5月10日，“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配。新華社記者 李紫恒 攝

　　中國高鐵在路基、軌道、長大橋梁、長大隧道、大型客站和系統(tǒng)集成等方面，攻克了大量世界性技術(shù)難題，北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)在高鐵得到成功應(yīng)用，繁忙的高鐵干線和城際鐵路列車高密度、公交化開行，高峰期發(fā)車間隔僅有4—5分鐘，智能型復(fù)興號動車組部署2700余項監(jiān)測點……形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術(shù)體系。

　　· 自主創(chuàng)新是中國高鐵發(fā)展的底色。中國高鐵走出了一條從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。鐵路部門積極開展自主創(chuàng)新，產(chǎn)生了“和諧號”“復(fù)興號”及智能高鐵等成果;鐵路不畏艱難、勇于創(chuàng)新，使我國的高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路技術(shù)均達到世界領(lǐng)先水平。從安全性、效能性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟性等運營指標來看，中國鐵路大力實施客運提質(zhì)計劃和復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，全面提升高鐵運營品質(zhì)，打造了具有世界一流運營品質(zhì)的中國高鐵品牌。

　　· 智能技術(shù)領(lǐng)跑中國高鐵新時代。根據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，要以新型基礎(chǔ)設(shè)施賦能智慧發(fā)展。加大5G通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用，豐富應(yīng)用場景，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，統(tǒng)籌推進新一代移動通信專網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建泛在先進、安全高效的現(xiàn)代鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施體系，打造中國鐵路多活數(shù)據(jù)中心和人工智能平臺，提升數(shù)據(jù)治理能力和共享應(yīng)用水平，以推動新一代信息技術(shù)與鐵路深度融合賦能賦智為牽引，打造現(xiàn)代智慧鐵路系統(tǒng)。如今，“無票”乘車、一鍵點餐、穩(wěn)定Wi-Fi、智能空調(diào)系統(tǒng)打造的“智能”高鐵也將讓你的旅途更加舒適，“智慧出行”讓你更加舒心。

   帶動經(jīng)濟 飛馳向前   

京張高鐵列車?？吭诒本┍闭荆?020年12月30日攝）。新華社記者 張晨霖 攝

　　高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的重大成果，不僅為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式，大大增強了人民群眾的獲得感、幸福感、安全感，而且深刻影響和帶動了城市格局、人口布局、經(jīng)濟版圖的積極變化，促進了國家現(xiàn)代化進程。

　　高鐵促進京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，成為助力東北全面振興的催化劑。2020年年底，京雄城際鐵路開通運營，北京至雄安新區(qū)實現(xiàn)30分鐘通達。2021年1月22日，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

　　在高鐵最密集的長三角地區(qū)，基本形成了0.5-3小時城際交通圈，促進同城化效應(yīng)不斷擴大，為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻。

　　在中部，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會，進一步完善合肥“米”字形高鐵格局;在西北，銀西高鐵串聯(lián)起陜甘寧革命老區(qū);在西南，成渝高鐵完成提速改造，成渝間實現(xiàn)高鐵公交化運營1小時直達，實現(xiàn)雙城生活“說走就走”……

   走出國門 聲名遠播   

    2021年8月19日，第3000列“義新歐”中歐班列從鐵路義烏西站啟程。新華社發(fā)（龔獻明　攝）

　　我國高鐵的成功實踐，豐富完善了高鐵技術(shù)體系和國際標準，把高鐵發(fā)展推到了一個新的水平，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生積極影響。中國高鐵在聲名遠播，截至2019年4月，中國已與125個國家和29個國際組織簽署173份“一帶一路”合作文件。設(shè)施聯(lián)通方面，中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵、匈塞鐵路等項目扎實推進，瓜達爾港、漢班托塔港、比雷埃夫斯港、哈利法港等建設(shè)進展順利。到2019年3月底，中歐班列累計開行數(shù)量超過1.4萬列，基本實現(xiàn)“去一回一”，通達境外15個國家50個城市。

　　境外項目的實施，有力推動了我國鐵路標準走出去。目前，國際標準化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會開展的40項標準制定工作，我國主持9項、參與31項;國際電工委員會開展的99項標準制定工作，我國主持13項、參與48項;國際鐵路聯(lián)盟(UIC)開展的606項標準制定工作，我國主持26項、參與21項，包括UIC高速鐵路實施系列標準、UIC高速鐵路設(shè)計系列標準等，其中實施系列標準已向全球發(fā)布。同時，我國還與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標準化互認合作協(xié)議，顯著提升了我國鐵路標準的影響力。

　　隨著我國高速鐵路快速發(fā)展以及鐵路走出去取得重大突破，我國在世界鐵路的地位不斷提升，擔任了國際鐵路聯(lián)盟亞太區(qū)主席、國際電工委員會副主席、國際標準化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會主席等領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，我國鐵路在國際組織中的話語權(quán)大大增加。

    征途如虹 未來可期   

圖為復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組飛馳在拉林鐵路上。 國鐵集團宣傳部供圖

　　2020年，中國鐵路“十三五”圓滿收官?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。最新數(shù)據(jù)表明，目前中國高鐵網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率已接近90%，香港進入了全國高鐵網(wǎng)，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。

　　那么，在“十四五”期間，中國高鐵將有哪些創(chuàng)新?

　　在“十四五”開局之年，國鐵集團即宣布啟動復(fù)興號“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號新產(chǎn)品。CR450將推進關(guān)鍵技術(shù)指標論證和頂層指標體系編制，開展系統(tǒng)集成、輪軸驅(qū)動、制動控制、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　未來智能技術(shù)將深化至高鐵的建造、養(yǎng)護維修、安全保障全過程。以京張、京雄、浩吉鐵路為代表的智能鐵路建設(shè)運營，還將帶來云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，進一步提升鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平。

　　根據(jù)“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要，到2025年，全國鐵路營業(yè)里程將達到17萬公里左右，其中高鐵5萬公里。到2035年，全國鐵路網(wǎng)達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達。我國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)將率先建成，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)國內(nèi)國外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級，有效供給能力充沛。

　　綜合自新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、人民日報海外版、求是、中國青年網(wǎng)、澎湃新聞、金羊網(wǎng)等