這就是中國(guó)優(yōu)勢(shì) | 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（二）和若鐵路 —— 世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線

　　【導(dǎo)語(yǔ)】一百年前，山河破碎，國(guó)弱家貧。一百年后，中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，世界第一大工業(yè)國(guó)、第一大貨物貿(mào)易國(guó)和第一大中等收入群體規(guī)模國(guó)家。在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中華民族迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍，創(chuàng)造出世所罕見的發(fā)展奇跡。中國(guó)經(jīng)濟(jì)為何能迎難而上實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)新跨越？如習(xí)近平總書記所說(shuō)，“時(shí)與勢(shì)在我們一邊，這是我們定力和底氣所在，也是我們的決心和信心所在?！?/span>

　　6月16日，和田至若羌鐵路(以下簡(jiǎn)稱和若鐵路)開通運(yùn)營(yíng)，和田至若羌11小時(shí)26分可達(dá)，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

   中國(guó)建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線   

　　和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。

　　和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長(zhǎng)65%，是一條典型的沙漠鐵路。和若鐵路與格爾木至庫(kù)爾勒鐵路若羌至庫(kù)爾勒段、南疆鐵路庫(kù)爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構(gòu)成長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，這也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線。

　　和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門將安排開行旅客列車2列，沿線群眾乘旅客列車可直達(dá)若羌、庫(kù)爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫(kù)爾勒、烏魯木齊最快分別11小時(shí)26分、17小時(shí)50分、24小時(shí)23分可達(dá)。

　　同時(shí)，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過(guò)鐵路直通運(yùn)達(dá)內(nèi)地。

   沙漠修鐵路 治沙要先行   

　　和若鐵路自2018年12月開工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者克服沿線天氣炎熱干燥、施工條件艱苦、資源匱乏等不利影響，緊盯施工任務(wù)目標(biāo)不放松，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)鐵路建設(shè)。

　　和若鐵路地處有著“死亡之?！敝Q的世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，和若鐵路有一半受到風(fēng)沙的影響。為防止沙害對(duì)施工的影響，該條鐵路在建設(shè)初期就提出“治沙先行”的建設(shè)理念，風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在全國(guó)鐵路建設(shè)中也尚屬首次。目前，鐵路沿線的一道道綠色長(zhǎng)廊已成為防風(fēng)治沙的天然屏障。建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株。

　　為了建設(shè)好和若鐵路，建設(shè)者運(yùn)用了很多新的工藝、新的技術(shù)，為世界環(huán)沙漠鐵路的修建提供了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

　　和若鐵路是目前國(guó)內(nèi)建設(shè)過(guò)的利用沙橋治理風(fēng)沙最長(zhǎng)的鐵路，主要橋梁有5座，長(zhǎng)度達(dá)40公里。這些架空的橋梁矗立于茫茫大漠中任風(fēng)沙從腳下飛過(guò)，將風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響減到最小。為了建好這些過(guò)沙橋，和若鐵路在建設(shè)過(guò)程中使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題。

　　和若鐵路在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中還采用了無(wú)縫線路施工。為了克服溫差大對(duì)鋼軌熱脹冷縮帶來(lái)的影響，鐵路建設(shè)者只能在夜晚進(jìn)行鋼軌焊接作業(yè)，以確保工程質(zhì)量。

   和若鐵路成為新疆人民的幸福小康路   

　　和若鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車，東段若羌至格爾木段于2020年底通車。

　　和若鐵路的全面鋪通，標(biāo)志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。該環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個(gè)地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬(wàn)各族群眾。

　　這一鐵路的建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動(dòng)沿線資源開發(fā)，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固邊疆國(guó)防，助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

　　千百年來(lái)，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來(lái)，新疆不斷加大鐵路建設(shè)力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸，新疆與祖國(guó)各地聯(lián)結(jié)更為緊密。

　　截至2021年底，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經(jīng)的“路網(wǎng)末梢”逐步變?yōu)椤皡^(qū)域樞紐”。

　　綜合自中新網(wǎng)、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國(guó)鐵路等