恢復(fù)兩岸交流，蔡當(dāng)局勿再惺惺作態(tài)

臺(tái)當(dāng)局新行政團(tuán)隊(duì)上任，交通部門主管王國材說，今年來臺(tái)旅客目標(biāo)六百萬人次，其中包括百萬陸客，歡迎陸客赴臺(tái)。大陸“中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”隨后致函臺(tái)灣，提議恢復(fù)兩岸航點(diǎn)；國臺(tái)辦也稱疫情已趨平穩(wěn)，要求廣州等16個(gè)臺(tái)胞較集中的航點(diǎn)優(yōu)先復(fù)航。未料，島內(nèi)民航部門卻官腔官調(diào)答稱，已收到“申請”，正在討論中；交通部門也說，還在考慮運(yùn)量問題，評(píng)估妥善就會(huì)開放。

吊詭的是，恢復(fù)兩岸航點(diǎn)，臺(tái)當(dāng)局彷彿手握審批的生殺大權(quán)。事實(shí)上，目前臺(tái)當(dāng)局仍未開放陸客觀光或個(gè)人游，恢復(fù)航點(diǎn)造福的都是臺(tái)灣同胞，蔡當(dāng)局何以要把姿態(tài)擺這么高？如果王國材提出“百萬陸客”的目標(biāo)，但行政當(dāng)局卻卡著航點(diǎn)和陸客不想開放，那么，這百萬陸客的數(shù)字豈不是“說心酸”的嗎？

大陸要求的16個(gè)航點(diǎn)目前尚未公布，但據(jù)悉，除了廣州、南京、杭州、福州、武漢、鄭州、合肥、?？?、西安、沈陽、長沙及哈爾濱等12個(gè)省會(huì)外，另4個(gè)航點(diǎn)，重慶是直轄市，深圳是中國硅谷，無錫是制造業(yè)重鎮(zhèn)，寧波更是全球與中國吞吐量第一大港，每個(gè)航點(diǎn)都是臺(tái)商匯聚之地。這些航點(diǎn)，若根據(jù)臺(tái)商往返需要、未來爭取陸客赴臺(tái)觀光需要，乃至島內(nèi)民眾赴陸探親和觀光需要，分階段次第開放，應(yīng)該都是務(wù)實(shí)且必要的作法。

蔡當(dāng)局官員的態(tài)度卻南轅北轍，相互矛盾。臺(tái)灣陸委會(huì)主委邱太三聲稱，會(huì)恢復(fù)的“不只有16個(gè)航點(diǎn)”。王國材則說，目前開放的4航點(diǎn)搭乘率都在五成以下，一次增加為16航點(diǎn)，可能有些航線沒人搭乘。這兩種說法，是雙方忘了“對(duì)嘴”，還是劇本仍未寫好，只好各唱各的調(diào)？

邱太三的態(tài)度看似積極，但拿疫情為由阻擋，卻是刻意推托。事實(shí)上，根據(jù)入境臺(tái)灣地區(qū)旅客確診統(tǒng)計(jì)，自大陸入境旅客的確診率已降到2％以下，與其他國際旅客沒有差異；再拿疫情阻擋，已失去正當(dāng)性。至于王國材的理由，則明顯邏輯不通。目前開放的4航點(diǎn)之所以搭乘率不高，主要是臺(tái)胞分布在大陸不同廣袤地區(qū)，光是到達(dá)航點(diǎn)之內(nèi)陸交通就要耗掉許多金錢、時(shí)間和精力，極其不便。若能多增加幾個(gè)大陸區(qū)域性樞紐航點(diǎn)，包括準(zhǔn)許臺(tái)商臺(tái)胞利用金馬小三通返臺(tái)，才真正有助于臺(tái)胞返鄉(xiāng)的便利性和經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，近期大陸對(duì)臺(tái)政策，在軍事面雖仍強(qiáng)硬依舊，但在政經(jīng)面已有放軟的趨勢。例如，新任國臺(tái)辦主任宋濤親赴廈門會(huì)晤金門縣長陳福海及民代陳玉珍，并實(shí)時(shí)解禁63家臺(tái)灣食品企業(yè)輸陸，明顯釋放善意。其后，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主動(dòng)致函提議開放16航點(diǎn)，也顯示大陸在打破兩岸僵局上采取了主動(dòng)權(quán)。蔡當(dāng)局若繼續(xù)以“抗中保臺(tái)”阻擋兩岸交流，將受到民眾厭惡。

三年大疫，不僅阻斷兩岸客貨往來，也嚴(yán)重撕裂兩岸感情。三年前，蔡當(dāng)局以防疫為由，將大陸兩岸航點(diǎn)從61個(gè)縮減到4個(gè)，丑化中國的政治大戲也隨之登場。當(dāng)時(shí)，為撤離武漢臺(tái)商和眷屬的返臺(tái)包機(jī)被視為“瘟機(jī)”，以“小明”為代名詞的陸配子女遲遲無法返臺(tái)。但選民并不盲目，人們看穿蔡當(dāng)局犧牲民眾的利益來營造民進(jìn)黨的利多，這正是民進(jìn)黨去年底大敗的主要原因之一。（臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）